第五十二章 空中力量 (3 / 5)
        问题是，对日作战，根本不需要对H-20进行改进。

        主掌装备工作后，牧浩洋立即对H-20改进项目进行调整，把重点放在了H-20的生产上。

        只是，到二零三三年初，H-20的改进工作已经完成了百分之九十。

        当时，空军已经投资对六架H-20进行了改进，而且全部用来进行工程试飞。一切顺利的话，在二零三四年底，第一架量产型H-20B（空军给予的正式编号）就将试飞，大规模量产工作肯定能在二零三五年开始。

        在这个时候终止H-20改进项目，显然很不划算。

        只是，从效费比上看，H-20B不比H-20A（在H-20B诞生之后，为H-20的正式军方装备编号）高多少。因为要延长作战半径，H-20B的弹舱比H-20A缩了将近一半，所以在执行常规轰炸任务时，作战效率甚至不如H-20A。

        权衡利弊之后，牧浩洋决定继续推进H-20B项目，只是减少量产规模。

        同时，空军原先制订的，把现有的H-20A改进成H-20B的计划被束之高阁。

        按照牧浩洋与西飞达成的协议，H-20B将在二零三四年底量产，在二零三五年第一季度交付第一批十二架，全部编入空军的战略航空兵，顶替H-20A执行战略巡逻任务，此后将以每月两架的速度，维持生产线运转。

        最重要的，自然是H-20A的生产工作。

        从二零三三年九月底开始，H-20A生产线将全速运转，产量达到每月十二架。在二零三四年第一季度末之前，西飞必须建成第二条H-20A生产线，并且在二零三四年六月底之前投产。这样一来，到二零三四年底，西飞至少能生产二百四十架H-20A，使空军的H-20A机群扩充到三百架。

        毫无疑问，这是一项非常疯狂的军备计划。

        要知道，美国空军现役的战略轰炸机也不过一百八十架，即便把FB-22算上，也不到三百架。

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