一百一十九章.承包 (2 / 3)
        讨伐战是残酷的，苏族击毙的准将坎比成了美军阵亡的最高军官，到1890年美军与印第安部落共作战1067次。印第安部落同美**队的战争一直持续到1890年12月29日的“伤膝河之战”。该战事结束后，印第安人结束了最后的战斗。如果印第安部落不是各自为战，也许美国已经不复存在了。

        带有南方口音的几个男子就在苏族营地，中央太平洋铁路的资金已经购买了大批南方物资，从南方秘密运抵的武器已经交到苏族和阿帕奇族手里，北方是**的势力范围，但是再往北呢，加拿大可是英国人的殖民地，南方的武器运到加拿大，再进入印第安人手中，英国在中央太平洋铁路的的股东就是最坚决的支持者，抑制美国有不放过从美国赚钱的机会，英国金融家的算盘可是打得不错。

        为了不同的利益，太平洋铁路、南方残余势力和两个失去土地的部族暂时联合起来。共同的敌人就是联合太平洋铁路公司和他的股东。

        这次是两个残存族群的**，大规模袭击联合太平洋铁路的施工人员。当中央太平洋铁路得知的时候，联合太平洋已经垮了，工地完全被毁，数百爱尔兰工人和一百多**击毙。最主要的是，正在生活区的好几名工程师失踪，联合铁路进度完全停顿。

        赶来的军队在距离十公里左右的山谷遭到伏击，数百名骑兵伤亡，骑兵上校也被击毙。谢尔曼为此亲自赶来布置清剿，即便是军队也承受不了如此惨重的损失，警方更是完全瘫痪。

        但是，警方和军队的介入，也没能完全解决不时的袭击，一种“会爆炸的石头”把恐怖气氛弥漫到整个铁路工地，各种谣言不胫而走。警方和军方都知道，这绝对是某种军事或准军事力量的介入，相当专业，这绝不是那些印第安人可以掌握的技术。对于南方的怀疑，使得在南方的武器收缴更加严格。

        如此漫长的联合铁路工地，哪里都有可能摆放着毫不起眼的，随时会爆炸的石头。被炸死的其实不过几个，炸伤的也就百十个，可是这种无所不在，又无从辨别的石头，让工人拒绝工作，罢工出现了，工会扬言，不能够确保彻底清除石雷，并为受伤者和死者提供相当的补偿，施工将不再进行。在警方一遍遍搜索排雷的同时，劳资双方陷入无休无止的谈判。

        同时，苏族和阿帕奇族也开始和美**队谈判，看到部族联合的力量，其他部族也向这两个部族靠拢，成立部落联盟，以远比以往强大的力量和美国谈判。

        利兰?斯坦福的嘴角又挂上了笑容，地图上的相对路段的标注，开始接近，“照这样下去，联邦不用想追上我们。”他也在议会上发表意见，煞有介事的呼吁考虑印第安人的利益，联合太平洋铁路简直气疯了。

        印第安部落联盟和美国的谈判，还是遥遥无期，联合太平洋铁路的劳资谈判有了眉目，巨额赔偿后，股**下跌的趋势已经遏制，但是工程还不能开始，因为印第安人不允许。联合太平洋铁路的破产几乎成为必然的结局。

        与此同时，铁轨在华工们的劳作中一米一米地向前延伸。高峰时期，有好几千名华工同时参加筑路。

        唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道，也是中央太平洋铁路最艰难的一关。在一个多世纪之后，这条隧道仍然保护着穿越隧道的火车，阻挡着风雪。

        1866年春天,中央太平洋铁路最后到达了高山区第一个主要的前哨地点，即分水岭。这是一个扶壁状的岩石，在它底层的周围，阿美利加河咆哮着穿过1000英尺深的峡谷奔流而去。这里没有迂回道路可循，唯一的通道就是越过一个由大石块和角石构成的半圆形横梁。华工们开始挑战工程中最大的拦路虎――塞拉岭通道，被称为合恩角的花岗岩石墙是这里最难攻克的险关，它的下部是垂直光滑、深达1000英尺(约合304.8米)的悬崖峭壁。

        为了从笔直的山崖上劈出一条双轨宽的路基，华工把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉，顺着绳索赶快攀登上来，炸药就在他们下面爆炸。炸后又继续下去凿石钻眼。

        那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，伤及华工，因为火药性能不稳或者绳索磨断而葬身崖底的华工，更不计其数。他们一寸一寸地在悬岩边沿开辟出一条岩石道，其宽度足以供人行走和手车通过，最后能够铺上8英尺宽的枕木。随着华工筑路队向前推进，工程列车紧紧跟随在后，车道极窄，火车的铁抓手和轴颈盖简直是悬空了。

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