二十六章. 就要你的船坞 (1 / 3)
        北望苍茫5200()

        转眼间，兰芳船队已经又开设了河内、福州、台湾航线，越南出产的煤铁、爪哇的香料、印度和欧洲的装备、中国的茶叶瓷器还有劳工、婆罗洲的香料木材黄金海产珍珠……往来穿梭在南中国的海面上。

        伴随着常胜军的后勤船队，兰芳商船也组队随行，为兰芳的采矿、冶金、制造业换回急需的重型设备和先进工具，以及暂时无法生产的原材料。

        船，已经不少了，虽然大部分还都是运货的帆船，火轮船也有一些，当然吨位很小，可以用于作战的就更少了，顶多是在船上架一门**火炮之类。

        随着生意越来越多，船只的损耗开始增加，一般的修理还可以应付，但是所有航线船队的总管们都知道，过不了多久，一部分船只的大修就该开始了。当有了一部分资金后，修船、造船也就成为兰芳有关部门的话题了。

        在兰芳和中国沿海开设修造厂的事情，已经做了几次规划，在**、广州、坤甸都作为初步规划地开始选址，通知了当地人员协助。

        几十年前，英国就已在印度开始建造船只，鸦片战争的侵华舰只就出自印度，现在已经在生产蒸汽轮船，现在已经成为其在远东的重要修造基地。

        1843年**辟为通商口岸后，外国船只纷纷涌入黄浦江，1845年到港外轮仅89艘，至1863年猛增至3400艘。**已取代广州，成为远东第一大港。

        另一位美国引水员包德于1847年来沪后，经营下海浦船厂发了大财。1858年船厂停业后，包德将这笔横财投资于美国西部开发事业。

        1852年，具记载，**开设最早的外国修船厂，是美国人经营的伯维公司在**开办修船厂，但开张没几年就关门大吉了。

        另一位美国人杜那普在近苏州河口处的虹口江岸也建造了一座修船坞，时称“新船澳”，后不知何故，改称“老船澳”。其实，这个所谓的船坞非常简陋，据兰宁、库龄在《**史》一书中记载：“这座船坞仅仅是个泥坞，即在江岸上挖一个空槽，连拉曳船只进出坞门的绳索都没有。坞主自己也不敢承认这是一处安全便利的修船场所，说到安全，只是没让船只顺流飘荡罢了。若船只不慎飘走，坞主概不负责，除非预先订立特殊合同。”

        此外，还有一位在**当引水员的美国人贝立斯雇佣宁波木匠，用柘木和樟木在吴淞建造了两艘小轮船，其中一艘名为“先驱”号，于1856年7月17日下水。这可视为外人在沪建造的第一艘轮船。

        开埠初期，这几位美国“冒险家”登陆**时，都是些身无分文的“盲流”，仗着有治外法权保护，以极低廉的工资雇佣中国工匠开办了几家所谓的船厂，其实都是些规模极小，设备极简陋的修船作坊罢了。一旦捞足了，这些冒险家便远走高飞了。

        与美商相比，英商在**经营轮船修造业的历史更长些。几乎与美商伯维船厂开设同时，英人密契尔在浦东开办了第一家英商修船厂――浦东船厂。

        1853年，苏格兰人莫海德也在浦东建造了董家渡船坞。这是所设备较为完善的修船厂，建有码头、仓库等，时称“远东最佳船坞”。1859年改称浦东火轮船厂，经营造船、铁工、炼钢及机器工程等多项业务。13年后，又集资白银组建了浦东船坞公司。

        1859年，英商霍金斯在虹口杜那普船坞附近开设了祥安顺船厂，建有一座泥坞，亦称“新船澳”。1863年，船厂改组为霍金斯洋行，并收购了杜那普的那座“老船澳”，整修改建成石坞。1867年，霍金斯洋行集资组建**船坞公司。

        1862年，祥生船厂在浦东创立，前身为英人包义德与人合伙经营的和记洋行，拆伙后由包氏一人经营。创办未满3年，已修理船只17艘，总吨量在4000吨以上，号称“东方修船设备最完备的企业之一”。臭吹吧！包义德与杜那普一样，都是赤手空拳来黄浦江淘金的外国瘪三，所谓的船坞亦只是在江边挖个泥槽罢了。

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