第八章. 航运 (2 / 6)
        “再者，外国船只运送进口或中国本土的货物，除了进出口货物要交5%的关税外，只要交2.5%的港口税，就可以通行无阻。而本国船只运送的货物，则厘卡都要收税；而且华商除了纳税以外，还要忍受各级官员用各种名目进行的勒索。厘金本来是征剿太平天国时征收的非正常的杂捐，商人提出在洋商介入后，按照对待洋商的办法，加收进口税的一半，即可免征厘金。但是，署理两江总督张之洞竟然认为内河小轮比照洋轮完税一节，万不可行。为了维护不平等、不合理的厘金，宁可不让中国商人兴办轮船运输！”这样祸国殃民的厘金制度，压制着中国所有行业的发展，从1853年开始征收，直到1931年才裁撤。

        “这不是白痴嘛？放着赚钱的路子不让自己人走，宁可留给外国人。**，这满鞑子真不是东西。”罗亮官愤愤地说，引起一片附和。

        “其四，不准中国轮船在没有开放的港口自由航行。后清时期，清政府被迫或主动开放了48个口岸。大量内河和沿海码头、港口没有开放，如果善待本国商人，让他们在其中自由航行，本国航运商可以避开外商的压力，更快地成长。但是，满清朝廷堵塞了这条中国商人致富之路。他们所持的理由是：如准华商随便进泊各口，则洋人久必觊觎，既不在通商口岸往来买卖，即难仍在洋关纳税。”直到民国建立初期，这个局面依然没有改变。

        “于是，大量本国资金情愿投放到外资公司，或者购买了轮船后在外国**注册并交给外国人经营，冒充外国公司。”这与今天外资享有超国民待遇下，本国资本宁愿扮演假外资如出一辙。

        “……美商在华最大的企业旗昌洋行所办的旗昌轮船公司，1/3以上的资本是华资。……”这句话叫大家眼睛一亮，那些精明的清朝生意人，对于兰芳这么个半洋人背景的航运公司，一定会很感兴趣地。

        原本的后世，到1908年，安东（今丹东）一埠，航业已尽为日本抢夺，虽有商轮十余艘，亦半挂日旗，其实日人所有该埠航业，亦半为中国人资本，这些现象带有普遍性。在外资企业中附股的现象不仅在航运业中存在，在外国人从事的保险业、银行业、各类工业、码头堆栈、**业和铁路运输业中，都有大量华股，华股比例有的占50%，有的占60%，有的甚至占到80%。

        所以利用兰芳的国籍身份，参股外国公司，或创办自己的公司，吸纳华人或国外股份，在目前中国航运中的，外国船只还未大规模涌入的时候，迅速进入，抢占一席之地。

        19世纪30年代蒸汽机被广泛应用后，给航海运输事业带来了革命性的变化，不仅船的运载能力成倍增加，而且速度也有所加快，船上的生活条件也大为改观。

        “发匪战乱一开，长江航线运价哄抬，已经到了令人难以置信的程度了。沪汉间货运价格每吨高达25两白银，客位每人竟要75两白银，往返一律。船只往返一次就可以足敷成本。厚利所趋，人皆垂涎呐。”刘玉振不愧是北线一把手。

        “60到今年，这两年间，**洋行商人纷纷向国外订购轮船，连一些“二流洋行”都争先恐后地经营长江轮运业务了。”刘玉振说。

        听到这里，几个大佬都按耐不住兴奋的神情，“没错！1861年初琼记老板就把“火箭号”开进长江，并很快获利14．8万元，几乎超过成本50％。另一艘叫“山东号”的也赚了37000元。”

        “**至少有廿家洋行，每家都经营一、二只轮船。有英商宝顺、广隆、怡和、吠礼查，美商的旗昌、同孚、琼记、百亨、合渥、丰裕。”

        “一条船就是几万银子，乖乖！”

        “今年琼记曾提出一个筹资80万两白银开办轮船公司的计划。只是由于未能从“华商”手中筹足资本而使计划搁浅。”

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》