忆海识贝38~沪上行（二）
  轮船顺流而下，途经铜陵，芜湖，马鞍山，于黄昏时分停靠在了南京下关码头。我和父亲站在甲板上，排在去餐厅就餐的队伍中。

  虎踞龙盘，六朝古都，南京果然名不虚传，在辽阔的江面上，大大小小的船只穿梭往来，一派繁华景象！抬望眼，前方不远处，南京长江大桥象一条钢铁长虹，凌空飞架在浩瀚的江面上，南北桥头堡上矗立着的巨幅红旗隐约可见。“一桥飞架南北，天堑变通途“，这是伟人赞颂武汉长江大桥的诗句。父亲告诉我：“武汉长江大桥是中苏友好期间建造的，得到过苏联专家的帮助。而南京长江大桥是长江上第一座完全由我国自主设计、自行建造的桥梁，是自力更生的产物。从1959年正式开始建造，今年已经是第十个年头，计划在今年年底通车。南京长江大桥是一座双层式公路、铁路两用桥梁，上层是公路桥，全长四千多米，下层为双轨复线铁路桥，全长六千多米。“听完父亲的介绍，我心中不禁油然生出中国少年的自豪感，觉得工程师是最了不起的人，从此，学工报国的念头在心中萌生。

  排队就餐的队伍朝前缓缓移动，轮到我们进去了。我和父亲每人要了一份两毛钱的饭菜，除了蔬菜之外，还有几片牛肉，牛肉看起来烧得不错，父亲说：“长江航运客轮以上海和武汉互为终点和起点，有一半轮船上是上海籍员工，另一半轮船上就是武汉籍员工，这条船上是武汉人，武汉厨师烧牛肉很好吃的。“果然牛肉又辣又香，很下饭，在轮船上吃饭是免粮票的，所以我多吃了一碗饭。

  夜幕降临了，江风呼啸着，在这早春的二月，寒意逼人。船员们将船两侧护栏上方的帆布放下来，用绳索固定好，用来挡住肆虐的江风。从客运办公室的小黑板上可以看到，这艘轮船载客1200多人。持五等散席客票的旅客没有铺位，只能在客运办公室花两毛钱租一套卧具，然后在甲板上找一个可以安身的地方铺下就寝。持五等散席客票的旅客不少，有好几百人，楼上楼下的过道里和拐角处都睡满了人。父亲告诉我：“一等舱最高级，只有极少数特别高级的领导才可以乘坐；二等舱是小房间，里面只有两张床位，床位是单层的，配有沙发，行政级别符合高干14级以上的领导，也就是厅局级的，比如说我们地区的地高官和行署专员这个级别以上的，才可以乘坐，轮船的二等舱与火车的软卧是同等级别。三等舱的和四等舱的设备条件相差不大，就是房间小一点，里面只有四张床位，要宽敞一些，普通人可以购买；四等舱就是我们买的这种，有六张床十二个人一个房间的，也有十二张床二十四个人一个房间的。我们运气不错，正好遇到了一个房间六张床的。普通工作人员如果出差最多只能报销四等舱的船票。五等舱在轮船最底层一个大统舱里，里面摆了上百张的三层床，既拥挤不堪，光线和空气还都不好，还不如买一张五等散席，租一套卧具，在甲板上择地而卧自由自在地度过一夜来得舒适。“我和父亲两人只有一张四等客票，晚上我们俩就卷屈着身子，在这个窄小的床铺上凑合了一宿。

  天亮之后，旭日东升，东方红号客轮迎着朝阳，鸣着汽笛，驶进了黄浦江。城市化的气息顿时扑面而来。浦江两岸分布着各式各样的工厂厂房，很多工厂都矗立着高高的大烟囱，江中的水道上，缓慢地行驶着各式各样的大大小小的轮船，有很多外国船舶挂着各式各样的国旗。尽管从吴淞口到十六铺码头距离不算长，估计也就是二、三十公里左右吧，但由于水道拥挤，行驶缓慢，轮船走了两个多小时，才缓缓地驶过了公平路码头，跃入眼帘的是大上海最精华的部分一一外滩。父亲给我介绍着：“1843年前，这里还是黄浦江边的一片泥滩。后来被划为英租界，开始建码头和洋行。这里富集文艺复兴时期西洋建筑设计的精华，五十余幢风格迥异、造型别致、各具个性的建筑，组成了名副其实的万国建筑博览群。“不管是回沪的上海人，还是来沪的外地人，都扶着栏杆，眺望着，指点着，兴高采烈地高谈阔论，不管是上海人为拥有上海而自豪，还是外地人为投入上海的怀抱而骄傲，大家都饱含着同一种情绪，那就是为上海而自豪，为上海而骄傲！

  海关大楼的指针指向了上午十一点整，既浑厚悠长又清脆悦耳的《东方红》乐曲声响彻在外滩的上空，我们的轮船缓缓地靠上了十六铺码头。



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