3、 云上的“天路” (2 / 4)
        车子驶入芒康县城。

        芒康是滇藏线与川藏南线（318）的交汇点，214在这儿并入318后通称318。（214到邦达后才与318分道扬镳，前往昌都）。两条国道的交汇，使芒康成为了西藏东大门的第一座县城。城里车水马龙，很是热闹。宽敞的主街道两边全是装饰一新的藏式楼房，房屋底层是铺面，藏货汉货日用百货琳琅满目。一群群康巴汉子身着藏装，神情豪迈地漫步街头；一群群芒康女子服饰华丽，风韵迷人地走在街尾；一队马帮迎面走来，系在马颈上的铜铃撒下串串清脆的铃声。穿过芒康大街，6460来到了214与318的交叉口。交叉路口停着几辆风尘仆仆的越野车，牌照有西藏、四川、北京、上海、广东、安徽等地的，车型有丰田4500、沙漠王子、路虎、路霸、大小切诺基、帕杰罗、途锐、帕拉丁，最次的也是长城哈弗、陆风X6。6460从这些豪车旁昂首挺胸泰然驶过，它彪悍的体形把豪车兄弟们一个个显得又低又矮。6460跟我一样，就喜欢这种一览众车矮的感觉。这种感觉于我是自1978年开大车时就形成了的。我之所以不喜欢轿车，首先就因为它又低又矮，人坐上去跟坐在地上差不多。豪车司机们一个个从车窗里伸出头来仰视6460。6460一个右转弯，潇洒地把那些仰视它的目光抛在了背后。踏上318的那一瞬间，我的心情一阵激动。我提醒自己，艰难的行程开始了！

        318国道东起上海人民广场，它一路向西横穿整个中国南方，终点为西藏与尼泊尔的交界——樟木口岸，全长5476公里，主要分为三段，其中成都至拉萨段为川藏南线，拉萨至樟木段属中尼公路。318跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包括了中国几乎所有地质地貌，是中国70多条国道干线中最长的一条，也是世界上最为艰险的公路之一，其中以318川藏线为最。

        由于青藏高原是世界上最年轻的高原，到目前为止还在不断隆起，这就导致了川藏公路沿线崩塌、滑坡、泥石流连续不断。再加山高坡陡，暴雨、暴雪危害不断，汽车在这条路上行驶，常常因泥石流暴发把公路前后堵塞，进退无路，只能等待救援。更可怕的是，道路可能发生整体滑坡，使汽车和公路一起滑入山谷，尸骨无存！因此，318上的川藏线成为了世界上最危险的公路之一。但它同时又是世界上最壮观，最美丽的公路。它不仅是中国的景观大道，也是世界的景观大道。

        318最艰险的路段主要集中在三江流域，也就是芒康——左贡——八宿——通麦这一带。在这儿，金沙江、澜沧江、怒江由北向南滚滚奔流，它们在高高隆起的横断山中切割出三条万丈峡谷。伯舒拉岭、他念他翁和芒康三条山脉与三条大江并列纵横南北，三江的河谷落差达几千米。世上几乎所有的山型：浑圆的、舒缓的、雄峻的、陡峭的、狰狞的、松垮的、破败的和奇形怪状的山都集中在这儿了。三条大江与几大山脉由北向南成“川”字排列。而318则是由东向西，这样一来，它就得从众多的山脉和三条大江上拦腰跨越。公路不是天桥，它不可能飞架于群山之上。公路是大地身上的动脉，它只有紧贴着大地去跨越高山峡谷。于是，“之”字型的盘山陡路成了它最基本的常态，那路有时不得不修在陡立的山壁和悬崖上，成了挂壁公路。路基内侧是高齐云天的松散的高坡，路基外侧是万丈深谷，深谷的腰间云絮朵朵，车子行驶在山谷中，时而被云层湮没，时而被云层抬升。在云上行驶的车辆，犹如在天上飞行的飞机。在这样的“天路”上行车，还要面对变幻无常的气候环境，*****、冰雹、飞雪说来就来。泥泞烂路、冰雪路面时有出现。在这样的“天路”上，大车小车你来我往，会车成了一个大难题，搞不好，有的车辆就会坠落深谷。眼下，我们就要驶入最艰难的路段。我打起精神，挺起腰板，以最佳状态作好迎战“天路”的准备。

        车子不久就开始上拉乌山坡，全是土路，一道道“之”字形的山路上排满了机动车，发动机的轰鸣响彻大地，车子掀起的巨大尘埃横扫山野，黄尘使路边的树木和荆棘糊上了厚厚一层灰。山坡上撒着一群群牛羊，坡上的草明明被它们啃秃了，也不见它们溜到路边来吃被尘埃糟蹋得灰头灰脸的草。西藏的牛羊是在世间最美的牧场上长大的，它们不欢迎公路深入草原牧场。这样灰的路段上，即使长满了牧草与格桑花，它们也不愿前来啃食。我们跨过一道垭口，318舒展开身子向草原伸延。

        来到一片高山谷地，318本来是从谷地右侧的山坡上通过，但在谷地与山坡的交汇处，318被设置了路障禁止通行，原因是山坡路段正在施工。我们只得按指示牌驶向山谷便道。

        一进山谷到处是泥泞，一条破碎的河流毫无规则地散流在谷地上，谷地因此变成了湿地，一塘塘泥水在草丛中若隐若现。便道虽然是用石块铺设的，但它早就被烂泥缠身，成了一条超级烂路。

        进入便道才几百米，前方路段便被大卡车给压陷了，幸好有作业车在解难，自卸车把一车牛头大的石头倒在陷落处。一台挖机伸出长长的钢爪，把堆在一起的石块一一扒平。趁阻车的工夫，我拉开车门，踏着叶子板爬到车顶上往前探望。这一望使我的心凉了大半！几里长的山谷烂路上排着上百辆汽车，长长的车队像一条垂死的巨龙在艰难地往前挪动，此起彼伏的发动机声响彻山谷，弥漫的油烟浓如雾霭，发出阵阵刺鼻的气味。我沮丧地回到驾驶室，拿出从曲孜卡带来的藏饼当中餐，与老朱老李一块吃起来。

        车子终于挪动了，便道在车轮的碾压下隐隐发颤，从石头缝中渗出的泥浆很快就把新垫的石块变成了泥石。在一道凸起的路基上，我下车把前轮离合器连接上，作好使用四驱的准备。便道右侧的高坡上，318被挖得千疮百孔，有的地方在修涵洞，有的地方在砌挡墙。从山坡上流下一条条小溪，每到小溪与便道的交叉处，筑路工人们就在便道上留出一道“U”型的槽让溪流通过。凡是过槽的地方，路面都铺得宽一些，那是为了让车子便于“骑”着过槽。我拉起操纵杆把四驱连接上，越过一道道槽。尽管6460每次过槽都是采用“骑”行，但过较深的一道槽时，位于尾部的油箱还是被石头蹭了两次。一过了槽我就停车检查油箱，还好，被蹭的是油箱护板，护板被重重刮出了两道痕。要是原装油箱的话，这一蹭非要它通不可！现在的油箱用的是3mm厚的钢板，底部垫着衬皮，加装了护板。这一蹭说明，6460的离去角还不够大，原因是油箱的厚度做得太大了，原车的油箱只能装70升，现在的油箱能装170升！为多装油而减小了离去角，这就叫鱼和熊掌不可兼得。

        比起庄稼汉似的6460，好多豪车可惨了，它们有的前保险杆被蹭坏甚至被蹭掉下来，有的把发动机油底壳磕裂或磕通了。车身踏板被砸弯砸坏的为数不少。如此惨状使一些底盘不高的SUV望而怯步，它们要想避开烂路，就只有让大货车来背了。等着背车的大货车路边就有，它们有的已经把车屁股凑到土坎上，求救车直接开进大车车箱里就可以了，大车会把你背过烂路去。如果你的车已经坏在便道上移动不了，那也无妨，吊车会把它吊进大货车车箱，只要你不在乎花多少银子。

        便道上移动的每一台车都在不断的颠簸中扭着秧歌，那些老大八大的卡车更是有如一座座摇晃的岩石，听得见他们的骨架在扭动中发出痛苦的呻吟。6460的钢板弹簧是军用的，改装时又作了添加。按理，由于悬挂加硬了，车子应该比较颠簸，但事实上不是这样，这可能是6460经过改装后增加了200公斤重量的缘故，行驶中的6460尽管也扭秧歌，但它的底盘和整个车架都无任何异响，颠簸程度也使人承受得了。来自JEEP血统的4支万里路减震器也比单阻尼的原车减震器强多了，它坚韧的支撑力把许多颠簸都吸收掉了，这一点令我喜出望外！占着6460扎实的底盘和硬朗的悬挂，我在有条件的地方超了好几台萎缩不前的车。

        前面有台越野车又被陷住了，路因此被堵住。我下去一看，原来便道上又出现了一道“U”型槽，越野车被陷在槽中，四个轮子都快被浓稠的泥浆淹没了。前面的大车司机正在把一条钢绳往越野车上挂。还好，大车把越野车拖出了泥塘。轮到我前面的越野车过沟了，它担心自己过不去，停在一旁打主意。我驶到槽前，估计6460过得去。前方漫长的318线上，不知有多少这样的沟沟坎坎，不知有多少这样的泥滩，假如过这样的沟也得请人拖车，那我的西藏之行得付多少拖车费啊！6460必须过去！我再次拉起操纵杆，把四驱连接上。我紧握方向盘，用1档让车子缓缓骑行进泥塘。前轮驶入泥塘的瞬间，我稍加油门，6460低着头往前闯，前保险杆在泥塘上推出一道泥浪。6460很快就抬起头，保险杆把泥浪“哗”地推到了沟坡上，这时我加大了油门，6460昂起头，一声怒吼往沟埂上攀，车头顶起的泥浪飞将起来，有的溅到了引擎盖上。“嗡”——6460像头牦牛稳稳越过了沟槽……

        几里长的超级烂路就要被我抛在身后。前方几台大车在会车。几台甲壳虫老爷车出现在路边，在这荒山野岭，怎么会出现这样的老爷车？它们姣小的身影与这恶劣的路况显得格格不入。他们难道是从天上飞来的？还是用大卡车运来的？趁在堵车，我下车前去看个究竟。

        这是几辆雪铁龙老爷车，白色的车身上贴满了鲜艳的车贴，看上去就像卡通车，活泼又可爱。驾车人全是些华发碧眼的外国老头。原来这是一个车队，人家有开道的警车、拖车和后勤供给车，还有两辆越野车相随。我往一辆甲壳虫驾驶室里瞄了几眼，车子是四驱的，仪表台很简单，车内加装了防滚架，车轮很窄，轴距很短，底盘很高，难怪过得了这样的烂路。有一辆甲壳虫显然出现了故障，它被拖车载着。前方的大车还在会车，几个华发碧眼的老头子（显然是甲壳虫车队的司机）正在掀着路边的几块大石头。石头被掀开了，路面宽了一些，对头的大卡车后退了几步，此方的大卡车得以顺利通过。

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