3、 云上的“天路” (3 / 4)
        路一通，所有甲壳虫都在同一时刻启动马达，“嗡——”它们暴发的轰鸣声震人耳鼓，排气管吐出一阵阵浓烟，空中飘来了汽油味。咪喳大的甲壳虫，每一台发动机发出的轰鸣竟如此响亮，简直令人匪夷所思。小小的甲壳虫载着一个个身材高大的老头子们，一辆接一辆地往前开去。我回到车上。轮到6460起步时，甲壳虫车队已经走远了，但它们发出的嘶吼仍然回荡在山谷，它们排出的尾气，像一层淡淡的薄雾飘在空中。

        驶出烂路，我看了看时间，几里长的便道，我花了将近1个小时才越过它。前方的山垭就是拉乌山口，我把车停在路边，回望山谷中那长长的“巨龙”，它还在艰难地蠕动，巨龙的尾不知在何处，巨龙的头钻出烂路后继续往坡上蹿，一直伸到了拉乌山口。这巨龙既雄伟，又悲壮！待6460走了几分钟怠速，我把引擎关掉。我始终为6460心怀担忧，就底盘而言，改装可能会使车子失去原有的平衡，改装得过于牢固的部件，会给没有改装过的原车部件造成软肋，使这些部件首先受到损坏。我拿出油布铺在地上，钻到车下作检查。除了挂手刹线的弹簧被颠掉了，底盘没发现其它问题。已经改装过3次的排气管支架这回总算没坏了。4只减震器是改装件。4副钢板弹簧作了添加，对它们之间的匹配我并没经过严格换算，只是凭经验和感觉来匹配，难免会留下这样的隐患：钢板弹簧要是太硬，减震器就起不了多大作用；钢板弹簧要是太软，又会损伤减震器。只有在钢板的韧性行程与减震器行程之间找到一个安全的平衡系数，让钢板弹簧与减震器形成默契配合，来共同承当行驶中产生的颠簸。钢板为主，减震器为辅，钢板吸收不了的颠簸，让减震器来帮它吸纳；减震器还吸纳不了的颠簸，就只有传给车身了。看来6460的减震器与钢板弹簧还是匹配的，这一点特别使我感到安心。我又检查了几个关键的改装部件：避震器的上下支座没有断裂。用人工锻打的钢板卡子没有变形和移位。过烂路最易损坏的平衡拉杆也好好的。固定油箱的角钢架子是焊在大梁上的，油箱加满170升柴油后，油的重量加上油箱和附件，重量将近200公斤，这样的重量在山路上每颠簸一次，就会产生一次巨大的坠力，这坠力对所有焊接点都是一个考验。这样的颠簸每产生一次，它对大梁乃至整个车架产生的冲击力都是巨大的，但6460都承受住了。这种考验是残酷的！我初次感到，自己这些年来对国产越野车的改装研究已经得到了回报。我拿出一支备用的手刹拉线吊簧，牢牢挂在大梁上。

        当我们再次上路，已经是在对拉乌山口作最后的“冲刺”了。

        谁知还没到垭口，天气又突然翻了脸，不知哪来的乌云，一下把太阳给遮蔽了，平地刮起一阵风，飞沙、黄土席地而起。闪电撕扯着乌云，粗壮的雨点从天而降，接着又是一阵冰雹。冰雹敲打在车身上，密集的响声格外刺耳。最先扑到前挡风玻璃上的是一朵朵夹杂着泥沙的雨花，接着是密密的冰雹，它们纷纷砸向雨花，前仆后继，一片猖狂。有的冰雹从窗口冲进来，毫不客气地打在我身上。我摇起车窗，冰雹又敲打起车门。这种冰雪的敲门声，要不是进藏还听不到，就把它当音乐来欣赏吧。我继续开着车。

        风还在猛刮，雨还在下。时稀时密的冰雹打在车头又弹跳起来，此时它们的舞姿不再优美，它们刚刚弹跳起来，就被肆虐的风给掳走了。看着这平时难得一见的冰雹雨，我的心一片平静。

        拉乌山口到了，我把车停下，点着一支烟，坦坦地抽起来。我把车窗打开，准备迎接冰雹儿，仔细看一看它们的模样。它们是那样善解我意，它们从窗口飞了进来，轻轻落在我身上。我伸开手掌接往一粒，它在我手心里翻了个身，亮晶晶地看着我。我也看着它，我们的目光交汇在一块。它的目光很快就湿润了，它躺在我手心里，渐渐化成了一滴水。冰雹这短暂的生命感染了我。人类总是抱怨人生苦短，谁都巴不得长命百岁。可这世上有许多生命远远短于人类。我在后视镜里照了照自己的模样：入藏前由于不想染发，一头白发已经覆盖我的头颅，我就要步入老年，我余下的人生被上帝掌控在手中，就像此刻这冰雹被我掌控在手里一样。我还有多少生命时光？我最后的归宿在哪儿？会在这青藏高原吗？

        等回过神来，雨停了，冰雹消失了，风也小了。最夸张的是太阳也出来了，遍地的阳光中已经不见冰雹的踪影。

        我们又上路了。

        318从拉乌山口开始一路下坡。经过一座村庄时，一群小孩子站在路边，他们朝我敬了个少先队礼，我回了他们一个军礼。等车子一过，孩子们追了上来。过村公路布满坑，加上猪、鸡、狗在玩耍，我不能开快车。孩子们很快就追上6460，领头的男孩一把抓住后梯，一纵跳到后踏板上，拉开车门。这太危险了！我赶紧停下车。孩子们一下簇拥上来。我拿出巧克力一一分发给他们。还好，他们没要钱就让我走人。孩子们有的朝我招招手，有的朝我做鬼脸，可爱极了。

        经过30多公里的颠簸，我们来到澜沧江边——竹卡。澜沧江岸在竹卡作出的垂直切割，在整条江上都赫赫有名。壁立的江岸尽是岩石，澜沧江水惊涛拍岸，激起的浪花高达数丈。澜沧江大桥就筑在两岸陡立的石岩上，其险令人望而生畏。本想在桥头拍张照片，但守桥的大兵不让停车，只得悻悻离开。

        318从竹卡开始，进入了凶险的脚巴山。脚巴山简直就是一堆松散的沙石。松散也就罢了，它还陡得像一堵山墙，山体上一条条深削的沟，从山巅一刀切到谷底，滑坡滚下的沙石在江边堆积如山。318就建在这松垮垮的山体上，公路呈“之”字型绕来绕去，简直不是爬坡而是在爬墙，那路也就成了翻墙路。这段翻墙路每年都要发生坍塌，时常有车子坠下山谷。9月算是脚巴山最温驯的时节，我和6460没遇上塌方，心里虽捏着把汗，但不久就顺利通过了，真是万幸！（然而在10月底的返程中，我在脚巴山遇到了塌方，被堵了5个小时！）

        翻过脚巴山垭口不久，又一段悬壁土路出现在面前。悬壁呈直角插入澜沧江。直角就不去说它，只说负值的悬崖——悬崖的下方是空的，318就从吊在空中的悬崖上通过。在这儿我们经历了会车的险情。当时6460正行驶在一座负值的悬崖上，前方迎面驶来几辆负重的大卡车，我本来靠山行驶，但几辆大卡车却占用我的道靠山驶过来，还不断朝我鸣喇叭，要我给它们让道。6460是小车，看来想让也得让，不想让也得让人家了。我只得把车驶向左侧唯一的一个避让点。

        在避让点仅有的一小块沙石地上，我还没停下车就后悔莫及！看车窗外那万丈绝壁，绝壁下张开血口的澜沧江，车子一旦坠下悬崖，就会被澜沧江连人带车一口吞下。我不由打了一个冷噤，全身绷得紧紧的。大车驶过来了，看来它封闭的车箱里拉的不轻。由于土路凹凸不平，司机开得小心翼翼，他嫌我让出的路还不够宽，一再按喇叭让我再靠左一些。看着大车摇晃的车身，与其冒着被它擦撞的危险，我不如再往外靠一靠。我把车再次往左靠。车头前出现了一挂风马旗，它是用竹杆插在悬崖上的。这表明这儿极端危险，而且曾经有车从这儿坠下悬崖，好心的藏族人把风马旗插在这儿，为的就是超度那些坠崖身亡的亡灵。我停下车，车头都快触到风马旗了。我从车窗伸出头去一看，6460的左前轮离悬崖边已经不足二尺！几辆大车开始与我会车，它们庞大的车身本来就离6460很近，可它们还摇晃着身子。它们要是与6460亲密接触那么一下，我们就极有可能被推下悬崖！为避免不测，我又让6460往外挪了一点，我踩着脚刹，又拉上手刹，这回我连窗外都不敢再看了。阿弥陀佛，几辆大卡车终于一一驶了过去，它们巨大的车身与沉重的压力压得路面隐隐发颤！连6460也感到了，它也微微发起颤。

        当6460驶出最险的几道弯来到一座山丘上，我停下车，回首刚才的会车处，那是靠一排木桩支撑的悬壁，悬壁下的木桩已经被外绷的土石填方挤得往外倒。难怪人们要在那儿插上风马旗，它不仅是警示牌，它还是吉祥的神符，它在为每一个经过318的人祈求平安，同时也在对那些逝去的生命进行超度。这样看来，我给负重的大车让道，让出的是一份安全，这安全无论是对大车，还是小车，抑或318都是有好处的。那么我受点惊也就没什么了。好在我和6460已经安安全全过来了。

        过了悬壁路，车子又沿着爬墙路一路上坡，一口气越过将近700米的高度，终于来到海拔5008米的东达山口，这儿的海拔虽然比拉乌山高600多米，但此时的天气比过拉乌山时要好。天气虽不错，但在爬车顶时感到气喘，只好放慢动作，扶着梯子慢慢爬上车去拍照。5008米海拔的公路全世界也屈指可数，过这样高海拔的公路，6460也没感到空气稀薄，更没有气喘吁吁。它从澜沧江边2530米的竹卡一鼓作气来到了东达山顶，在两个小时里跨越了2400多米的高度，真是好汉。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》