第四十二章 东方之子 (5 / 5)
        2.0l的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任，但至少还是拉动了销量上升，月销量开始突破800辆。

        “那么好的轿车，为什么消费者就是不买账呢？”

        奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火，就差降价这个手段没用，其他招数都使了个遍，但“东方之子”销量就是不愠不火，维持在1000辆左右。

        这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平，照这样发展下去，“东方之子”年销量不破1.5万，就将面临亏本的境地。

        跟华晨比起来，奇瑞的成本压力相对较小，在此售价下只要年销在1.5万辆就能回本，毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。

        但是降价这个手段不能随便用，一是消费者不满意，二是经销商也不满意，三会严重损坏品牌形象，四会大幅降低盈利水平。

        没辙了，面对“东方之子”的销售现状，奇瑞能做的暂时只有等待，期望好运的到来。

        “从市场调研看，许多消费者都在观望，等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好，销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话，市场就没什么我们的事了。”

        作为掌舵人，奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。

        “看来中级车市场还真是不好混，国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中，还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场，恐怕也是一场恶战。”

        韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花，庆幸自己一直头脑清醒，避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品，还是市场，都要求避其锋芒，转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。

        因此，现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和suv方面，就是贯彻了上述方针才能有所作为。js3v3

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