第四十三章 格斗战斗机 (3 / 5)
        如果把J-30定性为一种正常作战重量在三十吨左右的重型战斗机，至少需要配备两台推力为两百千牛的高性能涡扇发动机，才能在机动性上与F-44抗衡（F-44的动力是两台最大加力推力为二百四十千牛的涡扇发动机），而在二零二七年，也就是J-30项目的初期招标工作开始的时候，中国的航空企业只能提供加力推力为一百八十千牛，推重比为十四左右的涡扇发动机。

        可以说，动力系统存在的缺陷，一直没有得到很好解决。

        在J-20时代，中国战斗机就缺乏高性能发动机，到了J-22与J-25时代，好不容易追上了美国，结果到第五代战斗机项目上马的时候，美国又领先了一大步，率先制造出推力在两百四十千牛以上、推重比超过十五的涡轮风扇发动机，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比达到二十的高性能发动机。在这个时候，中国能拿得出手的都是中等推力涡轮风扇发动机，而且推重比都偏低。

        俗话说，有多大的力量办多大的事。

        在发动机推力上不去的情况下，降低战斗机重量，成为唯一选择。

        如果说发动机的最大推力直接决定了战斗机的作战重量，那么发动机的推重比就决定了战斗机的作战用途。

        美国在拥有推重比高达十五、推力高达二百四十千牛的涡轮风扇发动机的情况下，也把F-44定性为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千牛的发动机，自然也只能把重点放在制空上。

        单纯从设计指标来看，J-30与F-44的制空作战能力相差不大。

        相对而言，F-44的最大优势在于能在不降低机动性能的情况下，携带更多弹药，具有更强的持续作战能力。

        只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。

        在制约战斗机格斗性能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动性能，而是飞行员的承受能力。

        理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。

        通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二G，到二零三零年左右又进一步提高到了十五G。受材料等技术限制，十五G基抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。

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