第五十四章 最后冲刺 (2 / 5)
        因为不属于工程项目，所以J-30在完成工程试飞后就已定型。

        即便在验收试飞中现了问题，也不会进行大幅度改动，只会针对问题进行修改，战斗机的基本性能不会出现变化。

        也就是说，成飞能在这个时候为量产做准备。

        这一点，也在验收试飞中体现了出来，即交付的是规模量产型，二十架J-30在完成验收试飞后，最多只进行相应改进，然后就将交付给空军，作为第一批正式装备型在空军中服役。

        当然，此时的J-30是一种典型的制空战斗机。

        用成飞总工的话来说，J-30在设计的时候，没有一公斤的重量为对地打击服务，所有都针对制空任务。

        对中国空军来说，这不是什么大问题。

        在J-30服役前，J-20的各种型号的总装备量已经过七百二十架，此外还有一千五百余架J-22。J-20后期的几种型号，均以对地打击为主，而J-22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要J-30夺取了战场制空权，J-20与J-22就能完成所有对地打击任务，没有必要用J-30执行打击任务。

        在J-30实现规模量产之后，J-32也在六月底完成工程试飞，开始规模量产。

        因为在机体结构上存在很大的差别，即J-32要在航母上起降，结构强度高于J-30，设计标准并不一样，所以成飞专门为J-32准备了一条生产线，J-32的量产工作不会对J-30产生影响。

        事实上，J-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。

        J-32的规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。

        这也是J-32与J-30验收试飞的最大区别。

        做为舰载战斗机，J-32必须先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。

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