第七十二章 倾其所有 (3 / 5)
        虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标，但是第四批次F-22A采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的F-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600，选用F-120-800，表明这种发动机的推力更大。

        即便不是更大，而是相当，第五批次F-22A的机动性能也远超以往。

        按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次F-22A的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，F-120-800的推力比F-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的J-20也差了很大一截。要知道，WS-15的设计指标仅仅是让J-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次F-22A。采用117S发动机的J-11C，空战推重比仅有一点三左右。

        美国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。

        如此先进的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。

        现在，美国答应出售第五批次F-22A，而且是直接出售美军现有装备，而不是让日本排队等候，表明美国非常希望日本扭转战局。

        当然，仅有战斗机还不够。

        二十九日的战斗表明，指挥与情报系统比先进战斗机更重要。

        导致日本空中自卫队战败的主要原因，就是缺乏支持制空作战的指挥与情报系统。

        E-767没有电磁对抗能力，无法前出到战场附近，只能留在冲绳上空，而且在遭到袭击时还得转向规避。

        按照喜田多一郎的要求，钱德勒答应出售八架最新式的E-3G。

        相对而言，E-3G就不是不能卖的装备了。

        因为前面的编号已被占用，所以E-3G并非E-3C的深度改进型，只是在E-3C的基础上增添了电磁对抗系统，更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机，其他方面与E-3C基本上没有区别。

        对日本空中自卫队来说，这种预警机却意义非凡。

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