第七十二章 倾其所有 (2 / 5)
        只是，在对外销售时，美国有所保留。

        当时卖给日本的是第三批次的F-22A，即便是出售给以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。

        按照美国的军火销售政策，要到第五代重型战斗机问世，才会出售第五批次的F-22A。

        严格说来，第五批次的F-22A应该变更代号，比如F-22B，或者为了避免与FB-22混淆而用F-22C做代号。但是为了推销F-22A，美国空军配合军火商，故意混淆战斗机代号，不然其他国家肯定不会花巨资采购F-22A。

        比起前四个批次，第五批次的F-22A的改进非常彻底。

        除了增添电磁对抗系统之外，最大的变化就是动力系统。在美国空军中，F-22A的主力发动机不再是F-119，而是在定型竞争中败下阵来的F-120，而且是这种发动机的全面改进型号。

        F-120在竞争中败给F-119，不是不够先进，而是不太可靠。

        作为变循环发动机，F-120的初始起点就比F-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在F-22A服役初期，没有一种战斗机可以与之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。

        美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。

        历史上，这样的事情不是没有发生过。

        F-15刚服役的时候，就因为F-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择F-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进F-109。

        问题是，受基本结构限制，F-119的改进余地肯定不如F-120。

        在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高F-22A的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。

        这个机会，让F-120起死回生。

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