第一百八十五章 新春上河 (1 / 3)
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        “喂！线铃，你刚刚去哪儿了？我们要去东京玩，就等你了！”从任务大院出来，线铃正要跟木仙瞳到另一边的第三座大院――按木仙瞳介绍是汴河帮的货栈兼仓库的院子里去参观一下时，却见玉生香带着一股香风跑过来，一把拉住线铃，向码头方向奔去。

        看了看天色，已经是卯末辰初的样子了，线铃只得放弃了参观仓库的打算，被玉生香拖着向虹桥方向走去。

        “好好玩儿啊！我就不陪你们了！”木仙瞳在后面含笑挥手道。

        线铃这是第二次进东京了，第一次是走的传送点，这一次却早就说好不走传送点，而是乘坐汴河帮专门提供的船只，打算一览汴河两岸的风采。

        几人是在虹桥下货运码头登船的，两个汴河帮的帮众一前一后撑着篙，他们的座船逆水而上，在众多的货运大船间穿梭，直奔东水门而去。

        只有真正行在汴河之上，才能感受得到河中的繁忙，此时正是上午辰时左右，大小客货运船只纷纷起锚之即，同时，现在的时日也正是年节将近，东京货物需求高峰的时候，再加上这个世界中冬天汴河是不封冻的，因此，此时的河中直可以用樯橹遮天来形容，反正线铃是只能看到周围货运大船的船身和桅帆，一直想看的汴河两岸景观，却只有在两只大船间的空隙中才能看到。

        “走，上桅杆！”线铃他们乘坐的只是一只中型偏小的客船，而且只行走于东京附近的汴河水道，按说是用不着帆和桅杆这些东西的，但汴河帮显然对此很有经验了，知道汴河上货运的繁忙，因此，在这船上也立了一根比一般中型船只还要高的桅杆，而且桅杆上还没有帆。为了立这根桅杆，同时还要保持船的重心在较低（船的重心越低越稳，若是高过水面的话甚至会发生侧翻），汴河帮专门下大力气将船体改造过，不但吃水更深，而且最下边用了不少金属压舱，因此这船与其说是客运船只，倒不如说是专门的汴河观光船来得合适。

        这船的桅杆虽高，却也难不住线铃等人，三两下间，众人或飞或爬，都已经到了桅杆接近顶端处的望斗。这时他们才发现，刚刚虽然直观的感觉到了汴河的繁忙，但由于身在其中之故，还不能全面了解，只有真正站在了这桅杆顶端的高处，向四外观看，也才能真正体会到汴河漕运对于整个东京城的命脉作用。

        在古代，没有铁路火车，也没有汽车飞机，虽然真正大一统的王朝都或多或少的修些道路，但由于运输的动力只能靠牲畜，因此，运力十分有限，根本不可能满足一个超级大城市的需求，因此，漕运也便成了这些城市得以维持的命脉。这也是为什么唐代以后就再没有哪个朝代建都长安的原因之所在了（李自成的大顺曾在那里建都，但那是临时性质的，而且是地方性政权，就不算数了）。在秦汉时期，关中地区得地势之利，易守难攻，同时水利资源丰富，是故各朝各代均愿意建都于此。那时的关中平原沃野千里，物产丰富不说，长安地区周围更是河流环绕，交通发达，司马相如在《上林赋》中曾有“荡荡乎八川分流，相背而异态”的描写，后来便演化为“八水绕长安”之说，这八水分别指“渭、泾、沣、涝、?、?、?、灞”八条河流，其中渭河直接注入黄河，而其余七条河流则都汇入渭河，这就使长安既可通过渭河接收来自关东的物产，也可通过其它七条河流汇聚关中的物产。据统计，当时长安及郊区有人口六十万以上（这还不算离长安很近的两个陵县的四十万人口），在汉武帝年间，平均每年要从关东漕运一百多万石粮食（最多时曾达到六百万石），才能满足这些人口的基本需求。可是，到了隋代，由于关中地区的过度开发，水土流失严重，虽然八水依旧，但水量明显减少，并且黄河的总水量也在减少，在河南陕县（今三门峡市），出现了著名的“砥柱”，使原本顺畅的黄河漕运出现了困难。是故隋炀帝在开凿了大运河后，便一意营造东都洛阳，再也不肯回长安，就是图漕运方便。到了唐代，因为立国时的形势而不得不建都长安，后来又图其西通丝路的方便，也不曾迁都。但唐开国百年以来，也一直承受砥柱之苦，曾三次派人开凿砥柱，想恢复黄河漕运，当时没有炸药，没有重型机械，所有的工程只能派石匠冒险到河中施工，也就是唐代的国力，才能一直维持下去。但是，由于他们还缺乏了一件重要的武器――科学，或者说是工程力学的指导，因此，在最终，他们的开凿不但没打开航路，反而导致了砥柱的崩塌，崩塌的碎石滚入黄河，造成了三门峡区的人门、神门、鬼门变成了黄河第一险滩，漕运由此终结，在砥柱坍塌后，所有漕运的货物，不得不在陕县上岸，陆运抵达长安。若不是前有丝路的货运支持，后有关东藩镇割据，唐代大概早便迁都了。到了宋代以后，几乎所有的王朝都选择了漕运方便的开封、北京或南京作为首都，盛极一时的长安逐渐衰败，成为了边远之城，最根本的原因，还在“漕运”二字之中。在中世纪的欧洲（注意是中世纪，古罗马城不在其列，那是靠海运和超时代的陆路交通支撑的，有句俗语叫做“条条大路通罗马嘛”！足见其交通之发达了），大城市更是稀少，直到明朝和清前期，欧洲仍没有人口百万以上的大城市，就是仅有的几个人口超过十万的大城，也大抵在沿海或河口之处，归根结底，问题仍出在当时欧洲的割据和纷乱，很少有人大力发展交通运输，特别是运河漕运，导致其物资运力无法满足大城市所需。

        从货运码头出来，可以看到两岸人烟稠密，粮船云集，茶馆酒肆林立，人们有的在茶馆休息的，有的在看相算命，有的在饭铺进餐，甚至还有一座“王家纸马店”，是卖扫墓祭品的，虽然现在还不是扫墓的季节，但临近年关，仍有不少人在里面购买祭祖祭神的物什。在这段河道中，受到几座横跨汴河的桥梁的限制，很难使用风帆，因此在河岸上，有一排排的纤夫正在卖力的用麻绳拉纤，也有不用纤夫的船只，基本上是靠船工摇橹推进的。

        船只从码头转入河中主航道，迎面而来的便是一座横跨汴河的规模宏大的木质拱桥，它结构精巧，形式优美。宛如飞虹，故名虹桥。桥南两侧，竖有很高的木制华表，近顶部有短横木贯穿的“十”字交叉，顶端立有木制金鸡，这是交通要道上桥头的重要标记，使得往来的航船在很远就能看到，提醒他们做好过桥洞的准备。

        “几位，请先下来！我们要过桥了！”甲板上的船工对着线铃等人大喊着，待线铃他们下来后，几个船工一齐动手，将桅杆放倒，然后其中一个船工用长杆抵住桥底，一个用麻绳挽住船，而剩下两个则用竹竿撑船，几人同心合力，一个发力间，船已经平稳的从桥拱最高处钻入了桥底。

        “过得漂亮！”桥面上传来了叫好声，这虹桥宽度约在五丈出头，可轻松的容四马并行，桥面的中间是平坦的车马道和人行道，两边是竹棚搭制的临时店铺，顶盖作方形或圆形不一，即为所谓的“市桥”。此时虽然不是《清明上河图》中所绘的暖春时节，但桥上仍是行人如炽，其中占了最大多数的便是行脚的脚夫和车夫，这些人每当有船过桥时，都会趴在栏杆上向下看，若是船过得轻松漂亮，自也不吝叫一声好。

        过了虹桥，两侧街面陡然间又繁华了一倍，在虹桥以东，还只是码头区有一些买卖铺面，但过了虹桥，汴河南北各有一条沿河大道，道的外侧排满了各色店铺，是为“桥市”。铺面再外侧有大量的民居，可见宋时已经不同于唐代，居民已经不再集中于城内的里坊之中，城关之外也有了大量的居民。

        虹桥距离汴京外城东北角的东水门有七里之遥，是汴京城汴河十三桥中最东面的一座。这一路七里下来，街面上是越来越繁华，到接近东水门时，繁华程度恐怕只有城内的州桥与大相国寺一代方可比拟了，其中线铃就注意到一家店铺，招牌上书曰：“十千?店”，这店实际上是一座酒楼，但既然自称“脚店”，其规模自然就比“正店”要小（可以理解为现代的“超级豪华五星大酒店”和普通的“饭店”、“宾馆”的差别），但其门前也有“????”，所谓的“??”，即表示这家店是不止一层的楼房，实际上，在东京城里，很多“正店”都是三层结构，而这座店只是在四周平房中起了一座二层楼，难怪只敢自称“脚店”。另外，这家店的门前还挂了两个幌子，分书“天之美禄”、“新酒”等字。

        在汴河水道两侧，每隔不远的距离，便会有一座小码头或者是河床水边通到堤岸上的石阶，以供河中船上的人随时上岸，而岸上的人自然也可以随时上船，别人不说，单是线铃他们这船上的人，在这段航程中，便上岸了四次逛街买东西。除了这些方便上下船的码头阶梯外，在水道上，每隔一段还会引出一个小的支流水道，这些支流连通着汴河南北的一些人工湖泊，这些湖泊可以停泊船只，但更重要的作用，是在洪水期和枯水期时调节汴河的水位和水量。

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