第二百七十九章 大动脉 (4 / 4)
        这几条大的主干铁路建设工程，政府将对中标的公司给予各方面的支持，对于沿途所经过的土地，属于国家所有的土地，政府将无偿的转让。需要征用的土地，政府将补贴所支出的征地补偿金。

        同时，国家将发行铁路债，以国家的名义做担保，筹集公共资金，对于资金不足的公司，适情况给予百分之二十到百分之三十的政府投资，但在铁路建成之后，铁路公司仍将拥有铁路的所有权，政府的投资将以股份的形式，返还给债拥有者，使之可以从铁路公司的盈利中得到分红。

        公布建设主干线路的同时，铁道规划部也表明，凡私人的铁路公司，无论想在任何一地修建铁路，国家都将在给予宽松的审批，这使得更多的小规模公司参与到二三线城市的支线铁路建设中来。

        而那些愿意在规划部倡导的线路上投资的公司，政府还将给予更多资金以及政策上的帮助。

        经过多年开化教育，尤其是以报纸的宣传之下，大明的子民们眼界已比几年之前有了飞跃，稍有点见识的人便知道，修铁路将会带来巨大的利润，所以铁路计划一出，民间投资的热情是空前的高涨。

        但各家铁路公司不缺修铁路的资金，缺的却是修铁路的技术与人才，尽管在修建京沪线的这两年间培养了不少本人才，但要进行如此规模宏大的铁路网建设，光凭这些人才是远远不够的。

        这个时候，大明只有将目光投向国外。在政府的牵线搭桥下，各铁路公司都开始向全世界招标，邀请外国的工程队参与进来。

        大明要修铁路的消息传出，欧美国家都想从中获利，他们曾数度请求与明方组成合资公司，共同修建铁路，并参与到建成后的运营管理中来，但却被曾纪泽坚决的拒绝了。

        作为国家的将来的生命大动脉，曾纪泽是绝不会允许外国人掌握控制权的，所以他宁肯大明自己勒紧腰带凑钱修，也不稀罕国外的资本。

        不过，外国人投资不允许，参与修建却是大大的欢迎，其中巨大的利益，诱使许多国家的铁路工程公司前来竞标。

        英国人对大明政府施加了不少压力，而为了感谢当初明俄战争时英国人的支持，曾纪泽只好将三分之一以上的项目招标份额给了英商。剩下的则为美、德瓜分，而为了报复法国人对台湾的支持，法商连一点残渣都没有分到。

        １869年初，继京沪铁路之后，沪广线动工，2月，京海线动工，大明铁路建设的大幕正式拉开。

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