第二百七十九章 大动脉 (3 / 4)
        而在出兵日本的同时，曾纪泽的关注的重点首先还是国内的发展。

        68年7月，经皇帝批准，国务院正式成立一个新的部属，名为“铁路规划部”，宣告曾纪泽大建铁路的决心。

        伴随着铁路规划部的成立，一系列促进铁路发展的法案也相继出台，国家彻底放开修建铁路的限制，允许私人投资铁路，采用“私人投资、政府援助”的方式构建国家铁路体系。

        国家政策的鼓励下，全国各地许多的富豪商人们都从中看到了商机，他们或独自出资，或联合集资，大大小小的铁路公司如雨后春笋般出现在全国各地，尤以沿海沿江等省的商人们最为积极。

        不久之后，铁路划局公布了国家鼓励建造的几条主干线。

        正在建设中的京沪线，即北京，南及上海，途经天津、济南、徐州、南京等地。

        京武线，起于京，终于武昌，途经安庆、九江等长江中下游城市。

        同武线、起于大同，终于武昌，途经原、郑州等地。

        沪广线，起于上海，终广州，途经杭州、金华、温州、福州、厦门、头等东南沿海城市。

        京广线，起于南京，终于广州，经芜湖、安庆、九江等长江下游城市，再经南昌、株洲等市。

        京海线、起于北京，终于海参崴、途经锦、沈阳，哈尔尔滨等地。

        全国的铁路规划，大体上在南方是以广州、上海等经济发达城市为中心，建立起南北、东西、沿海相贯穿的三角形主干铁路线。

        而在北方，则以北京作为铁路枢纽，重点着眼于加强对东北的控制。中部则以武昌为枢纽，以加强北方与南方，以及中东部的连接。

        至于西部等省，由于地理位置的复杂，对铁路修建的难度要求很高，故暂时未能纳入第一期的铁路网构建中。

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