第19章 登朝惟愿博轩冕（下） (2 / 6)
        刚刚建成不久的京泗铁路，沿途市镇百余，车站总共二十三处，上上下下里里外外都凝聚着李诫的心血。

        开通后的第一次行车，李诫便从泗州上车，准备一路抵达京师。

        京泗铁路全长近八百五十里，完全沿着汴河修造，自始至终与河道平行的这条铁路轨道，将是皇宋未来的命脉，按照韩冈曾经使用过的医学上的比喻，就是连接心脏的主动脉，一旦有失，便是性命堪忧，神仙难救。

        这样的比喻并不为过。

        在襄汉漕运尚未打通，京泗铁路更不见踪影的一百多年里，若是没有汴水上的纲运，将南方的粮食不断运送到拥有百万军民的京师，皇宋的都城，根本无法支撑下来。整整一百万张嘴，不是一年两熟、亩产三五石的江南美田，如何养得起？

        那时候，皇宋只有这么一条主动脉，所以举国上下都对汴水战战兢兢，每年都要差人去整修汴水沿途的堤坝和水闸。而且为了维持纲运通道的稳定，汴水两岸常年配备一支厢军，专门用来清理河道中淤积的泥沙，同时检查大坝是否损坏，投入的资金都是一个让人瞠目结舌的数字。

        而这样的投入，并没有改变汴水逐年升高的势头，更让朝廷不得不年复一年的投入更多的资金去保证汴水畅通，以及堤防无损。

        如今汴水已经与黄河一样，河床不断抬高，大堤也一年年的增长，也让人越来越担心汴水会不会哪一天彻底淤塞起来。但这依然京师上下不得不付出的代价，

        幸而如今有了铁路轨道。

        先是襄汉漕渠，因为有了方城山轨道而得以畅通，如今又有了贯通淮泗和京师的京泗铁路。

        这就相当于在一条主动脉之外，又增加了两条主动脉。这样一来，即便是汴水断流，也照样不会影响到东京军民的生计，大宋朝廷也能够始终保持稳定。

        按照最近修改的设计，日后来自南方的货物和旅客，都将会通过京泗铁路来运输。至于汴河，则只负责输送纲粮和一些大宗又不需要赶时间的南方货物。

        在李诫看来，在京泗铁路开通之后，即使是中断了汴水的航运，只要能够及时调整，将朝廷过去灌注在汴水上的心力放一半到京泗铁路上，南北纲运也不会有多大的影响。

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