第二百一十四章：八面对敌（六） (4 / 5)
        空出来的大部分飞行甲板，被用来确保在空中执行任务的舰载机在返回航母时能够“以最大的安全冗余”降落，而着降成功的舰载机也会在尽可能短的时间内，通过穿透飞行甲板与下方两层机库甲板的飞机升降机，被送回指定的机库。

        当指挥官下令出动攻击波次的时候，飞机升降机才会从机库中一架架地提升出攻击所需的全部飞机，由地勤人员在飞行甲板上按战斗机在前、鱼雷机在后的次序排列完毕。

        由于所有舰载机在进入战场后，都会根据可能执行的任务在机库中加满燃油并挂装好鱼雷和炸弹，因此排列完毕的机群通常无须在甲板上进行整备，便可根据相应的信号指示依次起飞。

        以起飞一个由12架战斗机与18架鱼雷机组成的攻击波次为例，从提升第一架飞机到最后一架飞机离开飞行甲板，随着海况、天候、飞机保养程度、人员训练水平的各不相同，整个过程需要一个半小时到两个半小时不等。

        里夫斯能够理解英国人的做法：在北大西洋犹如家常便饭的狂风巨浪中，暴露在飞行甲板上的木质结构飞机很容易受损，甚至有可能被直接掀入海中，在这种情况下，留在飞行甲板上的飞机当然是越少越好。

        然而，在南太平洋的大部分海域。虽然威力巨大的台风在特定季节时有出现，但更多时间里，海面风平浪静、潮湿闷热，即使下起暴雨，随之而来的风浪也远不能与北大西洋相提并论。

        既然如此，为什么不在平时就把大部分飞机摆在飞行甲板上呢？

        正当里夫斯苦于无暇尝试的时候，机会很快就来了：在圣克里斯托瓦尔海战中。临时承担飞机运输任务的“珍珠港”号改装航母与其姊妹舰“马尼拉号”先后战沉，两舰配备的第2和第3舰载机联队成了无巢之鸟。留在维拉港无所事事，而巴拿马号的第1舰载机联队却在海战中损失了将近一半的舰载机。

        为了补充巴拿马号的损失，里夫斯申请将第2和第3舰载机联队所属的各中队，临时划归巴拿马号的第1舰载机联队指挥，这样一来，托尔斯少校手中可用的飞机就远远出了巴拿马号的额定载机量。

        美国海军对航母额定载机量的概念设置，完全参照英国皇家海军，指的的是设计时规定的，机库内可容纳的最大飞机数。

        由于邮轮船体的局限。加上改造工期的紧迫，标准排水量达两万七千吨的巴拿马号只设置了单层简易机库，可搭载两个中队共24架战斗机，两个中队共18架鱼雷机，外加3架拆解存放的备用机战斗机2，鱼雷机1，合计45架。

        标准排水量一万八千吨的珍珠港号。同样设置了单层简易机库，但由于船体较小，机库也随之缩水，其标准的舰载机联队比巴拿马号少了一个鱼雷机中队，而且没有备用机，因此总载机数只有33架。

        第1舰载机联队在圣克里斯托瓦尔海战中损失了20架飞机。包括备用机在内还剩25架，并入第2和第3舰载机联队后，总机数竟达到91架！

        有了足够的飞机，里夫斯便开始着手实施他的计划：彻底打破原来的航母作业流程，不再将绝大部分飞机随时收容在机库内，而是把尽可能多的飞机折叠机翼后摆放在飞行甲板上，实在摆不下的才留在机库中。同时还应在机库中保留足够的飞机腾挪转移空间。

        当需要起飞少数侦察机、反潜巡逻机以及对空值班战斗机的时候，摆放在飞行甲板上的待命机群就要尽可能向舰尾腾挪，以空出甲板前部一小段区间作为起飞跑道。

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