第一百一十一章:红河托拉斯 (2 / 3)
        就在大家质疑华运交通公司的盈利前景时，轻便快捷的黄包车终于也制作出成品。

        京师最不缺的就是廉价的人力，黄包车的造价虽不便宜，两人一车轮流拉车，现在京城坐车的商贾们出手也大方，一天下来的利润也是可观的。

        在西山工业区，华运交通公司把一辆简单的黄包车分成了几十个标准的组件，订单由十二个不同的工厂和作坊完成。

        所有的零部件统一由华运交通公司检验合格，然后运到最后的装配工厂完成组装。

        其中最关键的轴承便是由三家最好的铁匠作坊分工合作，每家只需要做自己擅长的那一个零件，必须有统一的标准。

        整个黄包车的生产流程多达数十道，华运交通公司负责整个标准的制定和检验。

        对于这些依附华运交通公司的作坊和工厂来说，订单的量是不需要愁的，如何压低制造成本和提高产品质量，才是他们日夜需要摸索的。

        在华运交通公司的研发生产部门，每个月都会对外招标，不仅包括已经生产的配件订单，还有新研发出来的小批量订单。

        但凡哪家工厂能在完成标准件的情况下，报价最低，质量最优，小批量订单合格率高的情况下，基本就能拿下后续的长期生产。

        短短两个月，李崇文便在华运公司砸了不少银子，轴承研究室几乎都是大明最顶尖的铁匠，加上物理组学员们的实验论证。

        在轴承还没搞出来的时候，便弄出了各种各样的手工车床和钻床。

        第一代的黄包车造价在四两银子，而且车轮并不是很耐用，李崇文每卖出一辆黄包车，都要垫二两六钱银。

        第二代的黄包车在经过批量制造和实用后，通过收集的数据分析和改造，造价每辆降了二钱银子。

        也就是说第二代的黄包车不仅更美观耐用，每卖出一辆他都只有垫二两四钱银，每辆黄包车都是提前预定的，售价二两还包半年的售后维修。

        这个价格是制度组通过各种统计核算过的，如果售价高了，除去支付劳力和承包的费用，实际利润便达不到预期收益。

        李崇文宁可赔本赚吆喝，也绝不能一开始就砸了自己百战百胜的招牌。

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