第七百八十七章 海军成果（1） (2 / 4)
        如今七千石宝船排水量超过两千七百吨，甲板宽度足以在船尾安装两根桅杆。通过两张硬帆角度的组合，几乎可以兜住正面以外任何方向的来风。

        而且宝船都采用船尾硬帆，其他软帆，中西结合的结构，处于船尾后方的硬帆更便于利用风力。

        此外七千石船、五千石船硬帆面积增加，导致风帆与帆骨重量急速增加，依靠人力升帆降帆极为吃力和危险。

        为此专门设计了一套升降用的齿轮箱与滑轮组，只需数人合力通过摇动曲柄，就能轻松升降硬帆，同时备有人工升降系统，以防机械系统失效后的备用措施。

        “妹夫，如此巨大宝船可载几人？”周晟问道。

        “如不装火炮、弹药，能装一千五六百人，能保证五个月不靠港。”

        “一千五百六百！五个月飘在海上不靠港。”

        “嗯，如果乘坐七千石宝船从海上去阿瓦达提，一站不靠，顺风顺水两个多月就能到。”

        “真没想到，能装下这么多人。若是成百上千制造，组成巨大船队，一次便可运走数十万人呐。”

        “呵呵，此种大船价格并不便宜，民间财阀怕是造不起。而且这种大船速度比三千石船慢得多，并不利于快速部署。日后海上贸易，仍然是以五千石和三千石船为主。”

        “那这等大船一次能装多少火炮？”

        “最少九十五门，最多一百二十门炮，携带弹药后，全船只能装一千多人，带足食物后，不靠港的情况下，可维持海上四月多的航行。”

        排水量两千七八百吨的木质船即便是在西方风帆舰历史上，也是数一数二的一级风帆战列舰，但是与郑和坐船比起来，仍然是小巫见大巫。

        郑和的坐船理论上排水量已经超过两万吨，而西方历史上最大的风帆战舰排水量也就三千多吨。

        按西方的理论，三千多吨的木船已经是木质力学结构承重的理论极限，而且三千多吨的风帆战列舰，大量使用了工业革命带来的锻造钢结构。

        但这些年的木船发展证明，三千吨绝不是木质结构的力学极限，工部方面和轩禾书院都认为，至少可以达到排水量三万石，理由很简单，只要木材有足够的陈化处理时间，木材的强度可以成倍增加。

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