第二百六十九章 孟津行（11） (2 / 4)
        西方中后期的航海传统，很大程度上是源自海上生活习惯，由于需要长途航行，没有补给，就要求尽可能精简食品、物品，食物尽可能单一，以方便携带。

        因此风帆战舰横行年代，除了离港后最开始的七八天，十天，每日能获取充足的蔬果补充，丰富的食品配给，出海离港后的两周，直到目的地上岸，每天配给的只有可以防弹的饼干，橡胶一样的咸肉，以及啤酒、威士忌和淡水，至于活禽鲜肉，都是船长和大副们的特供，水手能偶尔吃上面包，都属于上帝的恩赐。

        所以当年动则跨大西洋的航行，中途全无补给，靠的都是恶劣饮食条件逼出来的自持力。

        而亚洲的地貌环境，决定了基本不存在需要跨洋远洋的条件，出海短则三两天，多则七八天十多天，就有港口补给，即便是穿越南海，往往也都沿着中南半岛航行，站站靠港。

        即便是南海最长无港口航线，也远没有葡萄牙至北美全程的三分之一航程来的长，若是去南美，可能更远。

        由于地理决定了航线，航海间接决定了航海传统，导致中国海上生活较为宽松一些，经常大量携带活禽和家畜，顿顿吃热食，放开了饮淡水，甚至还能在船上种菜发豆芽，补充维生素。而在西方，地理环境决定了不存在这些航海传统产生的条件。

        有鉴于此，沈云卿调整了日后远洋舰队的食谱和习惯，大量使用吊床，用糯米、面粉、预制饼干代替大米，腌肉、干肉、腊肉代替活禽，大量压缩空间，并使用体积更大的水桶。

        水桶体积越大，其容积效率越高，反之越小，容积率增加淡水则越多。

        同时糯米、面粉、预制饼干淀粉效率远高于普通稻米，在体积重量相同前提下，能量高出一倍，大量肉制品替代活禽家畜，无疑有压缩了船舱空间，增加了其他物资的储备。

        当然，这好的措施，肯定是有弊端的。

        首先不人道，确切的说风帆时代航海就没什么人道，出海纯粹是为了讨生活，进而带来海员的心理变化和情绪波动。

        毕竟天天单一化的面制品和肉类，吃的再饱再好也有腻的时候，索性中国人的饮食文化丰富，今天吃烙饼，明天来碗面条，后天吃馒头，大后天吃糯米八宝饭，咸肉、腊肉、熏肉、烤肉、风干肉天天换顿，总有一款适合你。

        其次总这么吃，纵然不得坏血病（既维生素c缺乏症），日积月累也会增加患癌和肿瘤的风险。

        当然，对于当下的社会而言，赚钱和讨生活更为重要，恶性疾病不是重点，纵然会得，基本上也得十年八年甚至更久。

        对于海员而言，有多少人能平安渡过一生很难说，而且也不是三百六十五天一辈子都在船上，都干一行。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》