一百五十七章. 承包 (2 / 3)
        广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。

        随着山脊上积雪越来越厚，雪崩愈益频繁。联邦公司动用**火炮，轰击那些有危险的山峰，主动引发雪崩，然后进行工程。死人？铁路公司也不想看到，因为巨额赔偿可不是好事情。

        冬去春来，消融的冰雪早已把山脊上的土壤冲刷一净。铺轨工人紧挨在筑路工人的后面。机车推着一串串平板车，车上满载着铁轨、木材、炸药、食物、饮料和更多的工人，向路轨的前端驶去。

        美国政腐为了进一步加强基础设施的建设，采取了更加优惠的补贴措施来吸引私人投资公司建筑运河和铁路。平原地区每修筑一英里补助16000美元，丘陵地区每英里32000美元，山岳地区每英里48000美元，此外，铁路公司还可得到沿线两侧宽各十公里的土地所有权。

        各州为了鼓励本州内铁路的兴建，往往免征铁路公司的税项，给予有利的建筑权特许状，提供贷款，购买铁路公司的股**或债券，有的则对铁路公司所发行的债券提供责任担保。这些优惠措施吸引了大量外资对基础设施的投资。19世纪80年代初，欧洲资本家――主要是英国资本家，对美国的经济事业的投资为20亿美元，其中15.35亿美元投资在铁路的修建上。

        联合太平洋铁路公司的经营状况使得公司开始出卖名下的土地和股**，股东也纷纷抛售。伍氏、致公堂、兰芳都下手接盘，这铁路早晚要修，抄底正是时候，两旁的土地也收。

        东端大多是平原地区，那么修筑一英里就有16000美元，也有一些丘陵地区，每英里又有32000美元，虽然西段多是山岳地区每英里达到48000美元，但是八比一的速度，就全是平原，太平洋联合也比中央太平洋多获得将近两倍的补贴，此外，沿线两侧宽各十公里的土地所有权也是八倍。就这土地，干什么不好？不算开矿办厂，就是种庄稼吧，也赚海了。

        再者，附近地区，7美元就能买一英亩，不买白不买。反正贺公子知道，过不了几年，会舍不得卖的喽。

        经过战争，所有物资都大幅度涨价，1861年，每英吨生铁的价格是20.25美元，而1864年，每英吨生铁的价格已经涨到了59.25美元。每桶原油的价格也从1861年的0.49美元上涨到了1864年的8.08美元。铁路运输和船运价格也在这些年中大幅增长。印第安部落联盟和美国政腐的谈判一结束，不论什么结果，铁路都会迅速修筑，中央太平洋铁路的工程一通过最艰难的路段，通车就指日可待，那时候，这土地就是金的了。

        联合太平洋的工程，由伍氏、致公堂、兰芳成立的合资公司――太平洋联合公司承包了下来。

        就在太平洋联合接手后，所乘建的铁路进度突然加快；而相反，中央太平洋的工人大量跳槽，转入太平洋联合。原本大大落后的工程，正在迅速赶上来。

        现在，该中央太平洋发愁了，如此艰难的施工条件，本来就无法和对手竞争，现在好容易利用印第安部落的袭扰，取得了成效，最终压垮了他们。谁想到他们把公司转卖给了华人财团！

        这等于是这条铁路工程已经完全被华人势力控制。东面是华人用洋工，西面是洋人用华工。东段的速度又开始达到西段的八倍以上，并且还在增长，好于西段的工作环境和气候条件，基本相同的待遇，谁还愿意在西段冒险放炮打眼呢？不断有人流转进东段。

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