第203章 福兮？祸兮？ (8 / 15)
        在电子报告的Minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。

        “配平生效！”

        “一百！”

        “五十！”

        在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，FMA的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。

        在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。

        飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。

        十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。

        五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。

        主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。

        连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。

        随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。

        相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。

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