第134章 两机相撞？ (3 / 8)
        第一副驾驶收到秦宗阳的指令，立马在1限制页中重新选择推力设置。在取消了减推力选项之后，飞机推力再度增加，飞机的空速开始慢慢上升。

        “这是什么玩意？风切变？”秦宗阳骂道：“地面静风，离地就风切变，有这个说法？”

        秦宗阳的一通自问自答显露出其无比迷惑的内心，刚才遇到的一切，实在是有些说不通的。

        “会不会是前机尾流？”第一副驾驶猜测道。前机是A380这样的重型机，而且在重型机中，A380都是巨无霸一般的存在。

        飞机的尾流与飞机的起飞重量有着最直接的关系。A380的最大起飞重量比B737大了有七八倍了，根本不是一个量级的。其产生的尾流也应该是有相当强度的。

        当然，飞机尾流还跟飞机构型有一定关系。正常在光洁构型下，飞机的尾流更加明显。

        “我又不是没跟过380后面起飞过，一个重型机的飞机尾流能强到这个地步？见鬼了吧！”秦宗阳烦道。

        A380这个机型确实相当少见，尤其是在国内。不过，秦宗阳什么资历了，什么没见？他就不止一次地在其它机场紧随过A380后面起飞过。平心而论，A380的尾流的确比其他机型的飞机更加明显，但要是强成这样子，就有些离谱了。

        “应该不会吧！塔台留出了放行间隔，足够尾流消散了吧！”徐显说道。

        在A380起飞之后，塔台是让徐显他们在跑道外等了几分钟的，这段时间应该可以让尾流散去了，就算没有完全散去，按道理尾流也不该这么强才对。

        秦宗阳厉声大骂：“是不是塔台那小子时间算错了！”

        轻型飞机，中型飞行，重型飞机之间的间隔时间和间隔距离都是不同的。秦宗阳觉着是不是塔台管制那边弄错了间隔时间。比如，A380明明是重型机，塔台管制却是按着中型机的间隔要求来的，那时间肯定就是偏少的。

        若是间隔时间偏少，真有可能没有足够的时间让尾流散去，才会使得尾流显得如此强烈。不过，就算是如此，那前面那架A380的尾流真不是开玩笑的。

        然而，这一切都是徐显的猜想而已。讲道理，管制弄出间隔的情况应该是比较少见才对，毕竟又不是什么难以计算的玩意。

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