第134章 两机相撞？ (2 / 8)
        两者的变化在体感上极是明显，只要稍微有意识的飞行员就能发现事情有不对的地方。

        果不其然，都不用第一副驾驶提醒，秦宗阳差不多就是条件反射似的收回右手，重新回到人工操纵的状态。便是这时，第一副驾驶的声音响起：“教员！空速！”

        在第一副驾驶出声提醒的瞬间，秦宗阳就已经注意到了异常变化的空速问题。

        “我TM！”秦宗阳骂了一句。一百三十节的速度都已经在速度警戒区了，再往下降，飞机就要抖杆了。

        秦宗阳稍稍顶了下杆，以求将速度增上去。这个顶杆的量不能太大，若是顶杆量输入过度，万一使得飞机从爬升状态转为下降状态，那在起飞阶段将是非常危险的。

        飞机的起飞阶段中，关于越障的要求是主要的，甚至QAR警告中就有起飞爬升阶段下降的警告。

        不过好在秦宗阳的手上功夫非常细腻，他的顶杆量把握得极为精准，他的目的只在于短暂恢复足够的空速，以求让飞机的速度脱离警戒区域。

        在秦宗阳的认知范围内，虽然他不明白飞机到底遇到了什么情况，但是他觉得应该只是短时的气流所致，只要稳住现阶段的空速，不多久，状态应该就能自动恢复过来。

        可是，秦宗阳显然有些过于乐观了。在他顶杆之后，飞机空速并没有明显的增加，长时间处于这等低空速实在是有些让人胆战心惊。

        不过，秦宗阳已经不敢再继续顶杆了，他发觉出飞机好像置身于一股子下击气流之中，飞机的爬升趋势本来就受到了遏制，再增加顶杆量，飞机真有可能由升转降。

        而且，此时飞机的急促抖动愈发明显，若非秦宗阳手上功夫足够稳，怕是连驾驶盘都握不住了。

        飞机遭遇乱流颠簸算是相当常见的操作了，可抖成这般模样可就不是什么寻常情况了。这么持续颠下去，能把人骨头给颠散了。就算是夏情这样的“空中飞人”也不由有些惊慌，这阵颠簸实在是过于剧烈了。

        秦宗阳这时候已经进退维谷，咬牙道：“取消减推力，改为全推力！”

        出于保护发动机的原因，若是推力溢出，飞行员会根据起飞性能分析进行适当的减推力运行，也就是不使用发动机的全部推力。可是，现在这个情况，飞机处于持续性的低速状态，而且还难以增速，这时候岂能还维持减推力的运行状况？

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