第六章 距离
        由于名字所具有的地球属性，糖有时候以地球人自居。糖认为自身性格与信息时代之后地球人比较普遍的性格特质有相似之处，这种性格特质大约可以被描述为“内向”、“孤独”、“距离感”、“排斥亲密关系”等，梓涵是那个时代地球人的一个典型。

        检索在灵境中心存档的梓涵那个年代的地球人的记忆可以发现，当时的地球人也对于何以人们会越来越孤独，越来越不倾向于传统的社交生活进行过很多研究。

        实际上地球人是高度社会性的智慧生命，即使是古代社会独居山林的隐士也需要通过展示、宣言、授徒等各种手段积极的与社会产生联络，甚至希望影响社会。信息时代的早期，社交很快成为信息技术最重要的应用之一，社交相关的应用迅速普及，人们可以更方便更快捷的相互沟通，人们之间的沟通频率与沟通范围疾速扩大。信息技术给喜爱社交的人类插上了翅膀。

        信息传递的速度从几天变成几秒，进而达到即时传递，传递内容也从文字扩展到声音、图像、视频……，人们还是会怀念一封纸质书信数日才能送达的“从前慢”的浪漫，但却越来越依赖新技术带来的便捷。

        最初人们惊异于新技术带来的便捷与高效，远隔万里的亲戚、朋友、同学都可以轻易的联络，新的技术甚至很方便的帮助许多失去音讯的故友重新取得联系。原本不可能相遇相识的人也通过新时代的技术得以相识、相知，信息技术仿佛让地球变小了，地球上的人们团结得更紧密了。

        但很快人们就发现，首先从年轻人开始，信息时代的年轻人较之他们的前辈更少网络之外的社交活动。年轻人更愿意“宅”在家里。

        最初研究者认为这是由于基于信息技术的网络社交活动取代了一部分线下的社交，人们并非不喜欢社交，只是有了更便捷的方式，人们花在社交上的总时长还是有所增长。

        变化是缓慢发生的，大量的社交应用的推出，各种社交应用被用户频繁使用的大量数据掩盖了真相。

        最初一部分年轻人宅在家中的时候的确会使用各种社交应用与他人交流，但这种交流的对象越来越倾向于陌生人，而这些陌生人之间也越来越难建立稳定的更深入联系。进一步的发展，一部分年轻人宅在家中时仅在必须时才与人联络，联络对象也都是陌生人，比如游戏当中的交流。后来，连在游戏的时候人们也不愿意交流了。人们也发现社交应用被频繁使用更多是由于其工作交流的便利性，许多人除了工作原因并不会频繁使用社交应用与人交流。

        总之，信息时代，人与人之间的社交活动减少了，人们更愿意自己呆着而不愿意相互交流。重要的是，这种情况像瘟疫一样由小部分年轻人向更多不同年龄段、不同职业的城市居民蔓延开来。

        这似乎是个问题。

        有人认为这是信息技术本身带来的问题，信息爆炸之后人们不是也经历了从在报纸上看新闻到看电视新闻再到看网页新闻、手机新闻最后发展到不看新闻。也有人认为保持距离感也可能是经济发展的必然，理由是这些情况似乎是从经济最发达的地区开始发生，并随着各地经济发展逐步蔓延的。或许是优渥的经济条件降低了人对他人的容忍度，近距离接触难免需要一定的相互包容，无需外求诸人就可以过好自己生活的人宁可放弃近距离的社交活动也不愿意委屈自己去包容他人。

        有一种观点认为2020年的疫情是关键的转折点，疫情导致“社交距离”一词被发明，人们尽量避免见面交流，即使见面原本习惯的礼节例如“握手”也被更有距离感的仪式替代。最重要的是，经过疫情的训练，大量的人习惯了宅在家中的生活方式。宅在家中、在线办公也成为越来越多人的生活方式。

        2020的疫情也提振了私家车的需求，人们惧怕地铁、公交车这类公共交通中人与人不可避免的近距离接触，希望独立保持距离的交通方式。新能源汽车受到欢迎，连已经夕阳西下的传统汽车企业也得到了苟延残喘的机会。城市公路的拥堵也更强烈的呼唤自动驾驶汽车的出现。

        当年，并非完美的自动驾驶技术并没能足够快得到各国政府的认可。这给了轻型轨道交通发展的机会。自动驾驶对于轨道交通来说易如反掌，早在2017年北京就已经开通自动驾驶的地铁燕房线，人们甚至没有对这种新闻报以任何关注。

        轻型轨道交通与之前存在的“轻轨”完全不同，这种轻型轨道交通是一种个人化的公共交通系统，没个车辆只能乘坐1或2人，行使在专用轨道上，车辆是电动的，电力通过轨道传送。由于载人少，加之没有电池，车辆自重极轻，这使得轨道得以轻量化、小型化。

        最初得轻型轨道利用得是城市输电线路入地后空出得道路两侧空间以及绿地、机动车道与人行道间得间隙等，电线杆粗细的立柱支撑起数条纤细的轨道，轨道上行驶的小车如同玩具。

        但人们很快发现了这种交通工具的好处，人们在方便的乘降点刷卡选择目的地，乘上小车后，小车可以自动行使到目的地乘降站，中间并不需要像乘坐地铁一样在自己不下的战浪费时间，更不会受到其他乘客的骚扰。而集中统一的控制也极大程度避免了堵车。随着轻型轨道网络的扩展，其优越性更加凸显。

        在梓涵的时代，特大型城市中，轻型轨道和高楼大厦交织在一起，人们已经可以申请在自家窗口建立一个专属停靠站，也可以购买专属的轨道小车。当然，这种小车虽然可以个性化定制并属于个人私产，但交通行使时仍然受到轨道交通控制中心的统一指挥，仍然是公共交通的一部分。

        技术的发展不仅仅是人们不需要在公共交通工具中接触，甚至不需要接触同一个公共交通工具。

        无论人们互相远离的原因是否是技术发展的必然结果，技术似乎在帮助人们保持距离。

        无论何种原因，人与人之间的距离在增加，每个人都变得更加孤独了。

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