第291章 1892年的发展 (2 / 3)
        所以这条连接都拉斯与普里什蒂纳的铁路，是目前意大利交通部最为重要的工程。为此数万筑路工人，在此忙碌着。他们利用各种工具和机械，在这些遇水搭桥，逢山开路，终于在1892年末，花费一年半时间，将这条关系到意大利工业发展的大动脉修通了。

        当然都拉斯到普里什蒂纳的铁路，并不是意大利目前在建的唯一铁路，还有其他铁路也在修建。

        例如刚刚完成线路勘探的索菲亚至普里什蒂纳铁路，不过这条铁路更多是保加利亚人在修建，意大利只需要修建在科索沃的一小段。

        当然，还有一条铁路，意大利政府同样没有忘记，那就是塞卜哈至利比亚港口苏尔特的铁路。该铁路虽说不用穿过山谷河流，但是却比都拉斯到普里什蒂纳铁路更难建设，因为其要穿过撒哈拉。

        而线路勘探人员对这条铁路也是大为头疼，他们需要避开沙漠地形，尽量将铁路选择在戈壁，不然一阵沙尘暴过后，铁路维护工人会哭出来的。

        另外站点的选择也是难题。要知道目前世界范围内，牵引车头都还是蒸汽机驱动，这将意味着火车需要加煤加水，而撒哈拉是什么情况。所以为了合理的安排站点，以及平日的维护工作，线路勘探异常的艰难。不过还好，这一年多辛苦吃沙子也没有白费，终于将线路勘探完毕了。

        在1892年的11月，这条就是为铁矿运输的铁路线，终于从苏尔特港开建了。

        当然这条铁路的建设就没有巴尔干的铁路那么引人关注，而且时间上也宽裕不少。五年的建设周期，对一条八百公里的铁路来说，还是绰绰有余的，哪怕这条铁路需要在荒漠戈壁上修建。

        意大利在1892年可不有铁路建设，政府规划的南方三座钢铁厂，也在早已选好的地址上开始了建设工作，成千上万人为这三座钢铁厂而奋斗。

        作为发展南方的重要支柱，这三座钢铁厂意大利政府同样付出大量的心血。意大利投入了大量的资金以及从国外采购的技术，为三个钢铁厂的立厂之基。

        力争在1895年，要让意大利钢铁产量达到生铁120万吨，粗钢45万吨的规模。

        别看这点钢铁产量放在现在连个小型钢铁厂都不如，但是只需要对比一下邻国就知道，目前法国生铁产量为200万吨，粗钢87万吨。哪怕是目前欧洲产量最强的德国，每年生铁也才435万吨，粗钢265万吨，加起来才700万吨的钢铁产量。

        意大利至少十年之内，都不可能达到德国目前的产量。一方面是原材料原因，另一方面则是市场问题，生产这么多钢铁可是要用掉的。目前意大利国内根本吃不下那多钢铁，哪怕是用料最多的造船业，也分担不了多少。

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