第441章 沥青路 (3 / 4)
        若要把公路标准都换成一级二级的标准根本不现实，就连后世的四级公路标准都难达到。于是才有了简易公路版，先锋军特地还多划出了一个五级公路的标准。

        所谓的五级公路连标准的双车道都没有，由沥青混凝土覆盖的宽度只有2米多，汽车双向行驶碰头都得一方下沥青路面让路，为了方便让路，每公里还得多修一小段4米多的会车路段，有些地方甚至都不设，就指望着两边拓宽的泥石路基会车。

        “很多地方的公路上整天都没有一辆汽车经

        过，根本不需要这么宽。简易公路用上三五年，等手头上宽松了，人员充沛了，再修也不迟。”这是李衡的主意。

        巧妇难为无米之炊，他推算了半天手中的资源，最后也只能找了这么个妥协的方案。一条四车道的路可能就变成了四条简易公路，先解决有无的问题，等经济好转，然后再谈返修重建。

        事实上运行效果也不错，平时牲口大车都比较少，手推独轮车成了那些非主干公路上的运输主流，这么宽的路面倒是成了手推独轮车的双向两车道了。

        其实还有一种路也是覆盖了沥青混凝土的，宽度更是只有一米左右，汽车和大车上不去，只能独轮车通行，还是独轮车的单行线，只是这根本就不算公路了。但无论是在林间还是山上，不需要大动干戈，直接修缮铺上了沥青混凝土的小道，更加方便独轮车的通行。

        张叔保他们的车队就走了不少这样的小道，至少比土路更轻便。

        “听说这边有专门运这种柏油的万吨大船，从大洋另一头运过来。”张叔保也踩了踩沥青路面道。

        他不是负责搜集此类情报的，但作为一个情报人员，所有消息都应该关注。

        先锋军确实有2艘专运沥青的大船，是在美国技工指导下造的万吨货轮。

        沥青比水略重一点，又能避水，这样专运沥青的货船只要构造好了，不容易沉船。目前不需要特地为沥青增添设备，都是人工装卸，这样的船只建造起来比一般货船还容易。动力设备和其他很多零配件，甚至部分钢板都直接进口美国货，装配更容易。当初江南造船厂都这样给美国人建了4艘万吨船，更不用说吸纳了德日技工的先锋军了。

        这也成了先锋军建造的第一艘万吨巨轮，但要全部国产化还有漫长的路。

        2艘沥青船轮流着从特立尼达岛上运天然沥青，一船沥青运过来就足够简易公路修上数百公里，但船只漂洋过海走一趟单程还得一两个月，装载和卸载沥青更是费事。在没有其他沥青船下水前，只靠这2艘远远满足不了需求，其他不足的沥青就靠石油冶炼副产品了。

        沥青资源紧张，也是简易公路来应急的一个原因。

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