第254章 高歌猛进 (3 / 6)
        数十年来，帝国空军坚持发展运输航空兵，打造全球规模最大的运输机队，也与此有很大的关系。

        当然，帝国陆军也在想办法。

        针对大陆战场，特别是冬季作战，帝国陆军开发了好几种能够在雪原行驶，运载能力还不差的履带运输车。

        此外，还投资研制能够在战时快速铺设道路的工程设备。

        要说的话，这才是关键所在。

        按照最初设想，在主要的作战方向就得通过铺设道路来增强战地运输能力，履带输送车只是负责把物资送往各个偏远的防御据点。虽然还是得依托已有的铁路与公路，肯定无法用临时铺设的道路构建完整的战场交通运输体系，但是战地道路在主要价值，其实是解决到前沿阵地最后几十千米的难题。

        在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。

        如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。

        在本质上，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。

        受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。

        其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在**的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。

        也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。

        在大陆战场的腹地，帝国军队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。

        此外，还为即将开始的冬季反击作战提供了有力的保证。

        显然，南方次大陆这边的情况也一样。

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