第366节 赎回路权 (7 / 7)
        尤其是将铁路修到西藏、新疆与外蒙的思想，的确让李秉衡颇为意动，目前这些地方的确需要铁路，可是，现实是残酷的，这么庞大的铁路计哉没有很快实现的可能。

        多多少少，孙中山的铁路建设思想受到了詹天佑的影响，就跟詹天结的铁路修建也受到李秉衡的许多提议影响一般。

        京张铁路可以说是詹天佑一生中最成功的杰作，也是近代中国最能引起自豪的工程技术形象工程，詹天佑是这条铁路的总工程师，当年开始承担这个任务时。受到国内外各方面力量的质疑，外国科技界有不少人别有用心地制造了许多怀疑中国工程师能力的舆论，在宣染京张铁路八达岭遂道工程的艰难同时，认为中国能修建这条铁路的工程师还没有诞生，或者说还没有从船上詹天佑留学回国后曾在福州马尾船政学堂学习和服役毕业的铁路工程师能完成此项工程。

        李秉衡过去一直很担心詹天估由于当初袁世凯举荐他修建京张铁路而对袁有所好感，但是詹天佑还是选择了留在了粤汉铁路以及”汉铁路的两个大工地上。

        有他在，基本还是放心的。

        京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有凶余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一

        可见修建京张铁路的艰难以及詹天佑的优秀品格与为人，中国也有了这么一个铁路人才。而且还是难得的精英。

        李秉衡可是与孙中山一样，都有“铁路狂人”的称号，更有人称他们为疯子，为了修建铁路，居然想尽了各种办法。

        詹天佑这样的人才当然不会轻易错过，而且，将来中国也需要更多的人才培养出来，詹天估无疑是个好老师。

        人才，目前最缺的就是人才。龙起苍茫

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