第234节 铁路战争 (4 / 6)
        同时铁路沿路人民不断起来反抗，加上**的铁路工人，法国人多次镇压，但是这两年却收效甚微，“暴徒”们越来越嚣张，竟然拥有大量的**，在持续的骚扰下，使得铁路公司多花了不少钱。一度陷入停顿。

        早在蹦年月，以法国东方汇理银行为的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。

        汇丰银行到闭前后，东方汇理银行资金紧张，原本预计今年３月就能通车的滇越铁路，如今遥遥无期，无法产出利润，而且还要往里面投钱。

        加上名下各家产业纷纷遇到了困难，一时间更加使得资金接续不上。滇越铁路只能再次的削减开支。尤其是工人的工钱与食宿，只能这样。除非有大笔的资金进来。

        铁路修建一旦停了下来再想重新修建，那就难如登天，成本要多上不少，所以，目前也只能从投入上想办法，只要保证不使工程停顿就可以。

        “自从南华资本大量进入云南开矿。使得我们这条铁路为了招揽工人。多花了大把的钱，实在可恨。去年光是工人的工钱就多花了八百多万法郎，加上涨价的各种材料与机器。只怕还要投入许多钱。”

        劳里却是对此提出了异议：“如果我们仍然像过去一样，降低工人工钱，减少工人食宿与日常开支，那么恐怕他们会再次像过去那样逃走。或是直接转投华人厂矿。”

        穆尼埃也是对此头痛万分，这工人问题也是斤，大问题，加上滇越铁路修建困难，工人越来越难招募，只有从安南多招些土人，但是这些土人远远不如华人吃苦耐劳与聪明。

        铁路修建费用相当一部分实际并未用于筑路，而是用来行贿与设置殖民侵略机构，在铁路沿途广设机构，管理沿线资产并且在将来用作盘录过境税等用。

        而这些殖民机构在过去被摧毁大半，损失惨重，这也是铁路修建资金出现缺口的一大原因。

        “哎，有太多太多的问题。那些

        “直玳听酒鬼修铁路怎么就那么的容我们却这么多的困眼

        沙俄的确是幸运的，不费吹灰之力就拿到了中东铁路与正太铁路权利。虽然后来被小日本抢去了半条中东铁路。

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