第36章能远洋的福船 (2 / 3)
        比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。

        南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。

        有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。

        风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。

        这样的船行在海上，又安全又不好惹，自然畅通无阻，从唐至元，是中国“海上丝绸之路”的黄金时期，同时代的**国家，因此有了一句著名的谚语：“为人做事，要像中国船航海一样。”

        宋军车船发挥威力，是在绍兴三十一年，即公元1161年的采石之战中，席卷淮南的完颜亮率领金军饮马大江，准备南渡，却遭“迅驶如飞”的宋军车船堵载，以失败告终。战后，官府统计征发的民间踏车夫，就有六千三百人之多。

        刘曜目前掌握的造船业，已经能够制造出用人力踏板的轮船，再加上他定龙骨的观念指导，那些造船工匠们仿佛打开了一扇新的大门，各种由此改造而来的福船越来越多。

        截止到目前，刘曜手下掌握的最大福船，有九丈长，即接近二十米长！

        福船的特点之一是它首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂，两舷向外拱，两侧有护板。

        有高昂首部，又有坚强的冲击装置，所以吃水深，可达四米，非常适合作为战船。

        其特点之二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。

        若是用为战船的话，可以造四层的福船，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭床弩向下发，往往能克敌制胜。

        其特点之三是操纵性好，它特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。

        由于福船具有上述特点，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。

        所以历史上郑和下西洋的船队驶向西洋各国，途经太平洋、印度洋，还要去波斯湾和东非沿岸等深水海域，其使用的便是尖底、深吃水、长宽比小的福船船型。

        具有远洋运输功能的福船，其实早在两年之前，就被造船匠们发明出来了。

        在近十年的埋头发展之中，造船业和沿海的晒盐业，一直是刘曜派人在交州沿海在秘密进行着。

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