第36章能远洋的福船 (1 / 3)
        两汉时代，中国的造船业出现了“井喷”现象。

        如美事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”

        这时中国古船的“新科状元”，便是著名的汉代楼船。

        楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。

        汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。

        通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载三千名士兵。

        在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”，彻底成了小儿科。

        人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。

        在航行操控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。

        更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。

        此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。

        实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。

        中国水师的所向披靡，从此开始。

        汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。

        在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。

        “纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。

        到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。

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