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第36章能远洋的福船 (1 / 3)
两汉时代,中国的造船业出现了“井喷”现象。
如美事史学家杜普伊曾所说:“在公元1世纪到3世纪,随着古罗马的衰落,世界造船业的领先位置,落到了中国人手里。”
这时中国古船的“新科状元”,便是著名的汉代楼船。
楼船,就是高大如楼的大船,其样貌也名副其实。
汉朝的楼船,船体分三到五层,船上建楼,因此称为楼船。
通常高达十余丈,比如东吴孙权的楼船“飞云”号,可承载三千名士兵。
在中国楼船面前,古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”,彻底成了小儿科。
人力驱动上,西方战船划桨,中国楼船摇橹,划水效率和推进速度远胜于桨,因此楼船的人力驱动速度,比西方船快得多。
在航行操控上,西方人多用侧桨,中国楼船已开始用舵,比起洋船来既省时又省力。
更大优势是船体和船帆,中国楼船船底为平底,船身似矩形,不但可以避免搁浅,同样的船体容量更大。
此外,中国船帆抗风暴能力更强,多根桅杆交错配置,能克制逆风行船,还能增大航速。
实战效果也比外国好,武器配置主要是硬弩和投石机,在这两样武器的专利技术上,中国同样全球领先。
中国水师的所向披靡,从此开始。
汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的,是“风力大小无常”问题,船造大了开不动,造小了不经刮,开慢了耽误事,开快了容易翻。
在这样的“纠结”中,从南北朝至宋元,中国造船业突飞猛进。
“纠结”出的成果很多,例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”,尝试淘汰船橹,改用人力踏板。这种船用踏板驱动,是现代轮船的前身。
到宋朝,“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围,成功远航到非洲东海岸,最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
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