109：载货车型安全系统的尴尬 (2 / 4)
        这样的价格，出于科研的目的或许可以一试；但若是用来量产销售的话，几乎是不太现实。

        不过很快方小光脑子就转了回来，既然赵天把他二人喊来，有提到石墨烯的事情，肯定不会只是告诉他那玩意有多贵，必然还有下文。

        果然，说完这些之后，赵天才进入主题：“我跟任总那边已经说好，先让他们提供两组20ah容量的电池，以供咱们新能源汽车的研发使用。”

        方小光顿时又眼冒精光。

        他就知道，自家董事长不会闲的无聊，来给他普及这些东西。

        不过马上，方小光就从惊喜的心绪中恢复过来，对于赵天所说的电池容量，产生了一些不满。

        目前市场上主流的电动汽车电池组容量都在50ah到60ah之间，20ah的话，未免就显得太过小了点。

        就算石墨烯电池理论上储电量是普通电池的三到五倍，但从赵天刚才的介绍中，华为这次的研发结果，显然离这个结果还有很大差距。

        这几乎就是说，20ah就是20ah，没有任何的扩容。

        按照最高电压转换，两组电池也就堪堪达到8kh，只达到目前市场上主流汽车功率的一半而已。

        若是转化成里程数，以百公里消耗10到15度电来看，这样的电池容量连一百公里都到不了。

        要它有何用。

        还未等方小光发牢骚，赵天就给出答案：研究用。

        听赵天这样说，方小光只好闷闷问道：“那这个季度的成品车型设计上，就用这一款电池了？”

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