第八章 玻利维亚 (2 / 2)
        自治区政府在阿里卡港口区，向玻利维亚政府提供一个，可以修建五个万吨级泊位专用码头和配套仓库的建设用地，总面积三平方公里，由玻利维亚政府全额出资，塔阿自治区政府负责修建并实施行政和司法、海关管理；

        拟建的阿查铁路，在自治区境内是标准轨距复线铁路，由玻利维亚政府支付工程建设资金的百分之六十，并提供十万名男性青壮年劳动力，自治区政府负责组织修建自治区境内的阿查铁路，玻利维亚政府负责修建查拉纳至塔玻边境的铁路，塔方建议玻方境内的铁路，也以标准轨距修建，以减少今后换轨的额外负担。

        并提议由双方共同组成一个财务管理公司，共同管理两个工程的建设资金，今后铁路全线通车、港口建成后，负责这两个项目的运营，自治区政府占有两个项目各百分之五十一的股份，玻利维亚政府占有百分之四十九的股份，经营所获得的收益，双方按照股份比例每年分红，双方所持有的股份，不得向第三方转让。

        2.自治区政府对玻利维亚的过境货物，只征收货值总值的百分之五“过境税”。并且每三年双方协商谈判解决“过境税”的调整比例，原则上是每三年的提高比例不低于百分之零点三、不高于零点七，最终的税率不超过百分之十五。

        3.铁路、码头的合作时间是三十年。

        三十年后，玻方持有的铁路股份的一半，由自治区政府无条件收回，归自治区政府所有，剩下的一半股份在五十年后，也由自治区政府无条件收回。但是，自治区承诺仍然允许玻利维亚货物过境，过境税最高为货物总值的百分之十五，其它税收与自治区国内公司一视同仁。

        4.塔阿自治区承诺，将来在玻利维亚遭受外来侵略，或来自邻国的恶意封锁时，将保证阿查铁路的畅通。

        塔阿自治区要求玻利维亚政府的回报是：

        1.允许自治区商人和公司，在玻利维亚境内有永久的优先权，开采任何种类的矿产资源、从事投资和经营活动；

        2.给予自治区商人和公司、企业，与玻方商人、公司、企业同等的“国民待遇”。

        3.玻方将乌尤尼盐湖、科伊帕萨盐湖的矿产权和盐湖管理权，作为港口两百年使用权的补偿，交给自治区政府管理使用两百年，相应地是自治区政府在阿里卡，提供给玻方专用码头的使用期限，也是两百年。

        4.玻方将所属的的喀喀湖的主权，以及其湖边二十公里范围内的土地，以塔方提供的铁路通行权置换给塔阿自治区政府。

        塔方谈判代表表示，如果玻方最终签订了合作协定，塔方表示，为了支持玻利维亚政府发展经济，其全国的矿产品和橡胶产量的大部分，将由自治区政府所属的矿产集团和橡胶公司收购。

        王致鸣准备收购的矿产品，以锡、锑、钨、银、锌、铅、铜、镍、黄金为主，占玻利维亚全国产量百分之八十以上的矿产品，以后铁路修通之后，将由自治区矿产集团按照阿里卡到岸价收购，以帮助玻利维亚政府发展本国经济。

        玻利维亚在十一年前的南太平洋战争中，偷鸡不成蚀把米、赔了夫人又折兵，彻底丧失了自己的滨海省份，失去了自己唯一的出海港口——安托法加斯塔，因此事后玻方与秘鲁政府商定：在秘鲁根据《安孔条约》收回塔阿地区后，将阿里卡地区的一个港口租借给玻利维亚。

        至于秘鲁政府向玻方索要什么报酬，那就是他们两国之间的秘密了，对这些秘密，三少爷是没有兴趣的。

        十几天后，结束了一场艰苦谈判的塔阿和玻利维亚双方，在阿里卡签订了《阿查铁路协定》、《阿里卡港口协定》等相关文件，至此，双方在阿里卡地区问题上的分歧，得到了圆满的解决。

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