第三十八章 建设和发展（四） (2 / 3)
        整个车厢布置九个半敞式隔间，三层一组、两组一个隔间，铺位是七十公分宽的硬卧，两铺间近一米的过道，一个固定式茶几，每个铺位一个十五瓦贴壁隐藏式壁灯。过道上部是行李架，窗户两边是弹簧翻板椅、翻板小桌、夜间地脚灯，每个隔间顶部一台吸顶360°摇头风扇和一盏吸顶照明灯，这是将来运营的主要卧铺车厢。

        第六等级是硬座。

        这是最大使用量的车厢，王致鸣根据世界各国的实际情况，设计了四种规格标准的车厢。

        1.针对欧洲、美国发达国家。布置十排隔断、二十排座椅，二、二设置座位，每排隔断八个座位，座位宽度五十二公分、距离八十公分，额定客座八十座。

        2.针对欧洲中等国家。二十排座椅。二、三设置座位，额定客座一百座。

        3.针对亚洲人种设计。二十三排座椅，二、三设置座位，额定客座一百一十八座

        4.针对最不发达地区设计。按照后世地铁车厢模式设计，采用全金属结构通长座椅、靠车壁布置，在车厢三分之一处、对称设计一个对开滑动门，全车车厢四个门，车厢中轴线安装H型无缝钢管支柱和栏杆。保留卫生间、盥洗间、乘务室、吸顶风扇，取消锅炉。

        王致鸣对这批客车车厢定义为第二代车厢，至于第三代车厢技术，他准备在掌握中国政权后再开始推出，其基本规格是软卧、软座。

        列车编组

        以高速、特快、普快、普客、慢车模式划分。

        高速是跨大区运行、时速八十公里、区间大区首府城市停靠；

        特快是附近大区间运行、六十公里，区间主要省会城市停靠；

        普快附近省际间和省内运行、六十公里、区间省级城市停靠；

        普客在两个省之间和省内运行；

        慢车在省内运行。

        因为他的“先知先觉”优势，因此，在与詹天佑讨论线路和设计时，就确定了“直、桥、洞”的设计原则，尽量拉直线路，便于今后的提速和电气化改造。公路设计暂时不考虑这些因素，将来修建高速公路时再考虑。

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