第五五一章 关于政体的讨论 (1 / 3)
        铁路建设队伍在摸索中成长，城的铁路建设周期比民国时期略短，但施工手段要先进的多，人力也充足，所以进度会越来越快。

        在二十一世纪，排除隧道建设的因素，国家建设一百公里铁路的周期只需要两个月，当然本时空是不可能的。

        崇祯问道：“这铁路还能运人？”

        火车到天津只需要一个小时四十分钟，也就是说当天就能打个来回，崇祯不禁有些心动，这出门真是太方便了，是不是该去天津转转了？

        “当然能运人。”王越道：“天津的铁路通行后，按照计划往南延伸，可以一直修到南京的长江北岸浦口。长江大桥是否有能力修建，还在论证中，不过问题应该不大。这只是时间问题。有了长江大桥，火车可以直达苏州和松江的上海县。如果全线通车，预计从京师乘火车到南京只需要十五个小时，到达上海县需要十九个小时。”

        六十年代修建的南京长江大桥的图纸已经没有了，不过一些思路还是可以借鉴的，这就能缩短设计周期。不要小看了明代的桥梁技术人员，明代的许多桥梁可是历经几百年不倒的。

        王越描绘的前景令崇祯神往，修桥铺路是利国利民的大好事，何况是铁路这么便捷的交通工具，崇祯当然举双手赞成。

        “需要朝廷配合的地方。。思华尽管开口，朕一定鼎力支持。”崇祯道。

        王越道：“关键在征地，北直隶和江北路段需要当地官府配合。从明年开始，还有几条铁路也将进入规划阶段。即京师到大同、京师到山海关，京师到保定这几条线路。”

        石景山工业区的钢铁厂到明年年初，产能就能达到设计产能的年产五十万吨。除了造船厂开始逐渐引用钢材造船，铁路建设也能消化产能。

        崇祯点点头道：“思华可以将这些计划写个条陈，递交内阁商讨，朕定会极力促成此事。”

        “谢皇上！”王越道。

        铁路建设过程中和建成后。。治安军会分列出一个部门专门用于护路。其实王越有军力做后盾，本来是准备单干的，既然崇祯愿意支持，也许会省去很多麻烦。

        车队通过铁路地下通道，继续向石景山工业区而去。城到石景山公路段早已不是两年前的荒郊，一路上来往的公交车、货车、自行车和行人川流不息。

        电厂、钢铁厂、化工厂、焦化厂、水泥厂、玻璃厂……这些厂子的规模都非常庞大，崇祯也只能走马观花。

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