第九十二章 合资神话 (2 / 5)
        就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。

        时间就是金钱！

        捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。

        “相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”

        仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。

        以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。

        “捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”

        这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。

        从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。

        想不到，韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。

        在性质问题没有弄清楚之前，就算过了国家发改委，后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论，捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。

        更关键是今年政府换届大幕即将拉开，国家部委机构改革整合势在必行，牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响，项目审批自然也被延后处理。

        韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报，果不其然以这个问题有待研究被打了回来。

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