第一百九十九章 提前赴欧 (1 / 5)
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        从跃进到依维柯，南汽所有的产品都一字排开，准备接受来自首长的检阅。~啃?书*小*说*网：.*无弹窗?@++.*kenｓC

        作为共和国儿子之一，这些年南汽的发展实在是太不顺畅，已经被兄弟厂家们远远抛在身后。

        定位为国家主打的轻型汽车生产基地，轻客和轻卡是南汽人唯一自豪的领域，依维柯和跃进货车在国内同类市场上进入前三强。

        但和能带来滚滚财源名利双收的轿车相比，无论是轻客还是轻卡，都不能让南汽人满意。汽车管理目录犹如一道绳索紧紧缠在南汽脖子上，使其无法用尽全力参与国内市场竞争，缺少轿车牌照是南汽人心中永远的痛！

        在依维柯和跃进卡车身后，隐藏着南汽利用农用车项目偷天换日弄来的英格尔小轿车，在一众老大哥当中，它娇小的身躯让人很难不在一群粗大个中发现其存在。

        上有政策，下有对策。

        轿车市场巨大的蛋糕，不单让民营企业中华集团向往，更让南汽这个一向来的老实孩子也悄然动起了歪心思。

        “造卡车是小学生，造客车是中学生，造轿车才是大学生！”

        业内公认的说法，一言道出了轿车领域对中国所有汽车企业的诱惑。

        卡车造过了，客车也造过了，成绩合格可以顺利毕业，现在总可以上大学了吧？

        手握卡车和客车两大生产资源的南汽，早就有向更高层次发展的冲动，进入轿车领域也算是水到渠成。

        英格尔轿车技术来源于西班牙西雅特公司的伊比萨车型，这是诞生于1984年的产品。西雅特公司由于和大众开始合资，把旧产品线对外出售，南汽便趁此机会接手过来，奇瑞弄来的风云原型“Toledo（图雷多）”也是从该公司获得。

        由于中国汽车企业对轿车技术如饥似渴，所以来自西班牙的二手生产线便漂洋过海来到中国。这从侧面反映出一股浪潮趋势，就是世界汽车产业正向中国转移。

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