第六百一十九章 继续争夺 (2 / 5)
        首先，更加的狭长。

        在航海面，狭长，代表着收到的阻力较小，而且一些独特的技术，如说的，船头的修改，船尾的修改，都在长期的池塘实验之，被开发出来，这些技术都被应用到了这个新船面。

        1.2万料，提升不算明显，可是整个船体狭长的关系，加一些新的装备的使用的，让船头破开海水，变得更加的容易，阻力最少节约了7%

        听起来并不是很高，可是对于一个，已开船，可能要10天，甚至是一个月的时间的，7%可能是节约两天的时间，更别说对于帆的应用。

        在定海军的材料，已经超越了欧洲帆船时代的前提下，不但使用了一体性完成的钢龙骨，连桅杆什么的，也是钢的，这大大的加强了韧性。

        在物理学可以支持的前提下的，可以使用更高的桅杆，

        传统的帆船，如果桅杆过高的话，很容易倾侧，可是这个倾侧，到底要是什么样的高度，有什么样的情况可以避免，这些东西，没办法去尝试，对于那些设计师们来说，可能只有倾侧了再说，所以在很多设计面，相对较的保守。

        可是对于定海军来说，没有这方面的问题，倾侧，主要是力量作用的关系。

        在一定能量的风吹动，到什么程度会产生倾侧，这些都可以通过计算得到。

        或许这个公式，并不是一个完整的，科学的公式，可是作为的辅助，是可以的，通过一系列抵达实验，达到一个较高的数值，这个数值，较的激进，之前的保守型，大出了不少，

        对于帆船来说，主要的动力，还是在船帆之，别管什么样的帆，帆的力量，跟他的受力有着很大的关系，在同样的风力情况下，受力面积越大，获得的动力也越大。

        类似西方的帆船，软帆的应用，无不是整个的体现，至于后来，飞剪船的出现，更是把这个发挥到了极致，把各种的流体力学，还有帆的面积，发挥到了极致，在顺风的前提下，甚至可以达到18节，甚至更高的速度。

        定海军对于船体类型的调整，已经达到了这个时代所能够达到的巅峰，根据船帆的面积，受力面积，还有可能会遭受到的风，或许无法抵御所有强风，最起码，在最常见的状态下，不会侧翻，并且会获得最大的风力。

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