472.第472章 如何插手 (2 / 4)
        约翰法雷尔到达渤海湾内，却也是非常艰难。

        这个时代的水文水道海图并不详细，起码对于欧洲来的人们来说，也许地中海沿岸已经调查清楚，但是船只一旦想从中国海北上，去寻找北上到达渤海湾，找到天津的道路，这并不容易，好在在长老会的宣传下，江南许多大户都愿意试试水，来跑这一趟从上海直达天津的海路。

        当然了，对于长老会来说，本土内部的物流业，最好的选择还是交给火车，一方面是效率高，另一方面是控制，在运河里跑着的船说不上好控制，在效率上来说，也是非常的低效。

        跟在一群北上的沙船后面，慢悠悠的朝前走，驶入渤海湾后，海浪就渐渐变小了，作为一个内海，渤海与外海的交流本就水质还算好，起码比起21世纪的时候，就清澈的多。

        约翰法雷尔到了澳门活动了一些时日，装满了南洋运来的香料等物，预备可以赚上一笔，当然，也就是辛苦钱而已，天津的港口不事实上，约翰看着那些一眼望不到边儿的大大小小的海船，惊叹不已。

        在这个时候，由于长老们看不上旧式海船，但还没有本事大规模制造先进点的船让渔民和海商使用，因此为了推动航运和造船，选择的却是各种优惠措施。

        在过去的时代，对于海商，或者说一切在海上讨生活的人，大明朝向来是歧视或者说暗中猜疑的，但到了长老会时代，可是不同了，一艘船可以携带的物资，几乎比普通马车是百倍千倍，在火车出现之前，船才是物流业的霸主。

        物流意味着可以将所有领地上的资源，统领在你手中，正如中国虽然庞大，但在中古时代，历来是无法发挥出全部实力的，比如甲午战争时期，看起来是一个大国打小国，但是日本当时却是动员了全部的资源在作战，而中国却是只能动员的，是一个被国内牵制，只能使用小部分力量，还得小部分自保的淮军北洋系！同时，没有火车，只能一点点运输物资的话，实际上，真正参战的力量，极少极少。

        只有快捷而方便的物流业，才可以让一个国家是一个国家，全国的资源凝结起来，不然的话，一块土地上的物资和人力，根本无法支援另外的部分的话，那还成一个国吗。

        不过，对于约翰来说，这确实不简单，港口很大，甚至区分了很多个不同的区域，好在有在广东找到的一位向导，听得懂北方官话，与那个开着快艇的引水员的指挥下靠岸了。

        岸上很吵，约翰法雷尔观察到，旁边那艘船上，正在卸货，应该是一袋子一袋子的粮食，使用的是一个铁制的吊车，在不断的吊起一个大筐子，里面放满了粮食袋。

        这东西，在欧洲许多港口自然自然也有，却也是第一次在中国见到。

        那向导名叫长顺，本是北方流民，流落到广东后，攒了点小钱，听到消息说，北方安定下来，什么乱党啊，鞑子啊，都完蛋了，这才计划回乡去，正巧在澳门找门路，贩运点东西回北方，赚够这最后一笔，也好在家乡生活。

        正好和前来澳门的约翰法雷尔一拍即合，他是个实诚人，倒也不必约翰用什么佣金，就占了间舱房后，携带了他的货物上去，算是用劳力代替船费了。

        他倒也卖力，自去港口打听船费办理进港的业务，过了好一会，却是脸色不安的回来，还捂着手。

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