第一百七十四章 伏尔加河 (4 / 4)
        虽然在获得了充足的大型电动运输机与战术运输机，特别是在电动战术运输机开始大批量服役之后，空运成为了最主要的物资运输手段，规模庞大的运输机群，足以支撑百万大军在前线作战，但是空运也需要基础设施，特别是在运送一些无法用战术运输机空运的大型设备的时候，必须在前线获得机场，或者是开辟野战机场。问题是，哈萨克斯坦西北地区就只有三座规模稍大的城市，而且没有空军基地，俄罗斯在伏尔加河下游地区的机场也在几座大城市附近，且都已转移到伏尔加河西岸。结果就是，可供中**队使用的机场不多，必须在前线修建野战机场。

        当时，中国陆军已经为此做了准备，采购了几十套野战机场的预制件。

        在技能娴熟的工程部队手里，十二个时就能铺设出一条一千五百米长的跑道，供大型电动运输机起降。问题是，这总得需要时间，而且得在此之前选择、或者开辟出适合建野战机场的场地，然后得用战术运输机把预制件送过去，还得运送工程部队与工程设备，最后才是让工程部队开建。

        一般情况下，建造一座野战机场需要两天到三天。

        显然，在这场推进速度极快的战斗中，前线部队能在两到三天内推进几百公里，等野战机场建了，差不多就在后方了。由此导致的结果就是，战术运输机的作战负担依然没有减下来，大部分时候仍然得让战术运输机把物资送到前线部队手里，而不是让前线部队直接在野战机场附近获得补给。

        仅在阿赫图宾斯克战役中，中国空军与陆军的战术运输机就飞行了二十一万架次

        这是个什么概念？

        当时，中**队投入的战术运输机大概是三千五百架，在十一天的战斗中，相当于每架战术运输机每天要飞行六个架次，且一天也不得耽搁。所幸的是，因为运输距离较短，平均每架次的飞行时间还不到一个时。

        如果运输距离稍微长一点，肯定会酿成灾难。

        要知道，在这三千五百架战术运输机中，只有一千架是出动能力较强的电动运输机，其余二千五百架都是烧油的运输机。

        不管怎么，打到伏尔加河东岸，中**队必须停下来了。

        第一百七十四章伏尔加河

        第一百七十四章伏尔加河，到址

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