第六十二章 头号王牌 (2 / 5)
        他的申请很快就得到批准，一是黄峙博与廖文纲给了他特别照顾，二是J-20的试飞工作确实需要一名实战经验丰富的飞行员。晏鹰搏是第二次朝鲜战争期间，中国空军的头号空战王牌，仅比美军的头号空战王牌少两个战果。加上两次被击落的经验，可以说他最清楚第三代战斗机与第四代战斗机的差距，也最清楚中国的第四代重型战斗机需要特别重视哪些性能。

        接下来的一年半里，晏鹰搏全程参与了军方的验收试飞工作，为J-20的总设计师提出了十多项改进意见。虽然他的建议没有被完全采纳，但是得到了重视，而且一些不涉及到战斗机总体结构的细节问题已经得到改进。比如，为J-20配备全套电磁战武器系统，使其具备更强的电磁战能力。

        在此期间，晏鹰搏由中校晋升为上校，还因为在科研工作中做出重大贡献荣立一等功。

        J-20量产后，晏鹰搏没有回到空七师，那里也没有他的位置了。

        按照空军的安排，他这种参与了军方验收试飞工作的种子飞行员全部以教官身份，编入第一支J-20中队。

        这个中队的任务很简单：为其他航空部队培训J-20的飞行员。

        造战斗机容易，培训飞行员却不容易。

        更重要的是，J-20的初期型号只有单座型，没有双座型。虽然晏鹰搏在参加试飞工作的第一天就提出，应该重点研制双座型，因为不管J-20是制空战斗机、还是准备发展成多用途战斗机，双座型的适应性都比单座型好得多，但是把J-20改成双座型，需要对机体结构做出调整，也就需要足够的时间。

        用单座型培训飞行员，只能提高门槛。

        第一批参加训练的飞行员都是各支部队的老鸟，半数以上参加过第二次朝鲜战争，平均飞行时间在三千小时以上。

        这意味着，他们的军龄都在十年以上。

        此外，培训方式也很独特，即以一带一的方式进行，教官将在培训期间把掌握的所有技能传授给学员。等到J-20大规模列装之后，将由回到基层部队的J-20飞行员把技能传授给其他飞行员。

        用精英培训精英，J-20部队才能以最快速度形成战斗力。

        只是，教官就十来名，一个培训周期长达十二个月，期间还有三个月的调整期，因此在两年半内，只培训了两批、二十四名飞行员。战争爆发时，第三期培训工作刚刚开始，能够驾驶J-20上天的飞行员总共也就四十八人，其中十二人还只能驾驶战斗机，无法参与作战行动。

        结果就是，像晏鹰搏这样的教官也得上战场。

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