236成功了 (3 / 4)
        不过和现代坦克差不多少，这辆坦克摆脱了许多二战坦克的基本设计局限。

        首先这个车体是德国坦克车体之中，第一个没有中央传动轴的。这让整个车体低矮了许多，从二战那种高大的车体，一下子跃进到了二战后主战坦克车体的扁平外观。

        因为后置了变速箱还有发动机，坦克的正面装甲倾斜更自然，重心布置也因为这一改动变得更加合理。

        同时，低矮的坦克车体外形，也让在坦克侧面负重轮上面的车体空间缩减。困扰二战坦克侧装甲的问题，就得到了很好的解决！

        这一块装甲在二战之中出现了三种不同的处理方式，主要参战国德国美国苏联，分别在这一块侧装甲上采取了不同的设计态度。

        德国的豹式坦克采用的大块的倾斜侧装甲，来保证了战车防护力的同时，捍卫了车组成员的活动空间。

        美国采用的是便于生产的垂直侧装甲设计，谢尔曼坦克标志性的侧面垂直装甲脆弱不堪，防护力最差。

        苏联T-34坦克在外形低矮的同时，采用了侧装甲设计，防护力很强，问题是车体内空间不好，对于使用者来说很别扭。

        三个国家在中型坦克上交上了自己的答卷，受当时的技术局限性，选择不同走上了三种完全不同的道路。

        不过李乐是从二十一世纪穿越过来的，在他穿越的那一年，被称为冷战第一神车的T-54坦克的设计结构早就不是什么秘密了。

        有了这个未来的坦克设计参考，德国设计者们复制一个差不多的出来，简直就是易如反掌！

        T-54这个集苏联坦克设计思路的大成者，是苏联坦克“技术不足设计来凑”思想的一个巅峰。在这辆坦克之后，设计就很难再和日新月异的技术发展抗衡了。

        取在这个设计和技术之间平衡的节点上，拿出T-54坦克来作为德国新式坦克的样本，自然是最好的一个选择。

        何况德国的工程师们也没有照抄，他们根据自己的需要做了许多修改，比如略微降低了中型坦克轮的直径，并且把五对负重轮增加到了六对。

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