第三百七十八章 陇海线 (2 / 4)
        比如湖南、广西等几个省份，本来就有超编的军队，让他们回去，地方上必定会笑纳，等于说让地方上多出不少兵力来。

        至于财政压力，地方上表示无压力。

        他们的财政不上交，分税制也暂时不打算理会，倒还真拿他们没辙。

        给东北不行，给地方不行，中央强行裁撤也不行，袁世凯也真是为难。

        袁世凯一直在琢磨着，是不是将这个难题，交给李安生去解决。

        看到恰克图到库伦的铁路正在进行准备，休整道路，准备砂石等原料，众人都在说着铁路的问题。

        袁世凯也暂时按捺下心思，想要问问李安生看看，中央政府对铁路的何种安排较为合理。

        东北现在鼓励自发组织修筑铁路，让民间拥有各种权力，使得整个东北投资铁路的热情较为高涨。

        东北目前由民间募股修建的奉海铁路与通海铁路都已经破土动工，可见东北民间资本家们的强烈预期。

        在李安生的推动下，官商合办的通集铁路也开始进行募股，集资非常顺利，有望在年内动工。

        奉海铁路干支线营业里程总长337.1公里，干线自奉天省城（沈阳）经海龙县至朝阳镇263.5公里；支线自梅河口至西安县城（今辽源）及煤矿73.6公里，预计两年的时间就能修筑完毕。

        通海铁路则是通辽至海龙的铁路干线，总厂416公里，从锦齐铁路接近完工，地位大增的铁路枢纽通辽开始，直至海龙县，与奉海铁路干支线相连。

        两条铁路都是由民间商股参与投资，政府没有拨一份银子，商股在各大银行、各地银行和各商民个人中募集。商股不足额或整个投资不足部分，由奉天省财政厅随时垫支，保证了筑路资金来源。公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。

        奉海铁路与通海铁路都是李安生东北南部的铁路发展重中之重，两条铁路的经济价值无可置疑，铁路沿线土地开垦成耕地，“物产均可吸收集中省城”。

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