第二百二十六章 锦瑷铁路之设想 (2 / 6)
        从经济、移民实边、控制东北以及压制日俄等因素上看，这条铁路必须修，而且要尽快修。

        李安生自然是支持这条铁路修建的，因为直接关系到他将来当了东北王之后的潜力所在。

        锡良身体微胖，头发花白，气sè也不好，实际上他一直心情抑郁，以至身体虚弱，也是抱病上任，立志要鞠躬尽瘁死而后已。

        看到锡良真挚渴望迫切的眼神，李安生的心悸动了。

        总有一些人能够在无比黑暗的时代给后人留下点什么，给这个时代抹上鲜艳的sè彩，凭借一点光一点热，照亮其他人的前程，燃起其他人的斗志。

        “李统制，你的剖析概括很是详尽，被你这么一说，许多地方倒是没有想到。锦瑷铁路以及葫芦岛建港的重要xìng，看来我还是低估了。我看啊，日本人跟俄国人未必也能想的这么远。当然，我们修这条铁锦齐铁路（锦州到齐齐哈尔，齐齐哈尔到瑷珲的铁路已经由李安生修成），借款是肯定的，数目也比较大，到现在没有个准信。这也是个大问题，你修过齐瑷铁路，有没有个数？”

        的确，这借款借多了不好，借少了也不好，全部让英美公司来评估，必定是越多越好。

        李安生了一下思路，缓缓说道：“总督大人，当年俄国人修中东与南满两条铁路，花了两万万四千万卢布，折合银两一万万一千多万两。但是，这条铁路长达两千四百多公里，我们现在要修的锦齐铁路不过900到1200公里之间，我估计比南满铁路略长，一半都不到。另外，相比其他铁路的造价，这条铁路是偏高的。中东铁路距离俄国非常遥远，当初俄国克服了在西伯利亚大铁路上碰不到的特殊困难。此外，在这条铁路上有相当数量的隧道工程和人工结构装备，与西伯利亚所有其它路线比较，中东铁路更为广泛地进行了车站建筑、安置线路设备，以及建设住宅等等。这些累计起来，所需花费的银两也是很惊人的。中东铁路的机车车辆成本为每俄里（相当06公里）一万六千六百四十五卢布，车站建筑的成本为每俄里一万二千二百七十六卢布，我们要是能在这上头先省下些银子，等到铁路通车盈利之后再来回头添置构建，也是不迟的。”

        锡良听的很仔细，他也清楚李安生为何要将锦齐铁路与中东铁路（实际上是南满铁路段）相比，两条铁路的地理等方面有相似之处。

        “当初俄国修中东铁路，物资都需要通过松花江从西伯利亚铁路运来，加上雇佣我们中国劳工等费用，成本较高。我们修锦齐铁路的情况要略好，在运输与劳工上头也有优势。我的想法是成立铁道兵这个兵种，修完铁路之后，可以修建其他铁路或者建筑工程，又能练兵，又能做工程补贴费用。”

        铁道兵这个工程技术兵种到现在还没有哪个国家正式提出来，在后世它包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信、工程等部队，它担负着工程保障任务。

        但是在这个时代，李安生需要他们能在战时担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，则是主要参加国家铁路建设，比如对东北无比重要的锦齐铁路的修建。

        另外，他也在考虑，是否能够通过这条铁路的修建chā上一手，控制这个铁道兵部队，为自己的东北王道路添加主力军。

        “我在修齐瑷铁路的时候，就促成了几家小钢铁厂与轧钢厂的兴办，如今规模已经逐渐扩大，黑龙江所需钢铁基本能够自足。要是这条铁路真能修，哪怕是砸锅卖铁我也要帮助这些钢铁厂扩大规模，能够让我们在修筑铁路时在铁轨上头尽量削减成本。另外我也会呼吁国内绅商在购买铁路债券的同时，也参与到东北实业上头，比如与铁路修建相关的物资材料。”

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