第九十章 嫩江铜矿 (4 / 5)
        李安生对这两只苍蝇烦不胜烦，但又无可奈何，他准备在墨尔根开采铜矿，兴办炼铜厂，倒是真不能得罪这些地头蛇。

        墨尔根有铜矿，而且是大型铜矿，这个时代当然没人知晓，可他知道。

        多宝山三大矿区富含的铜矿，占了整个黑龙江地区的九成多，后世也是全国第三大铜矿区，李安生也不打算让多宝山的名声彰显出来，闷声发财才是正经。

        要是这么一个后世储量超百万吨而且远景储量远远没有查清的大铜矿就这么的被掀起了红盖头，恐怕遭的不仅是贼惦记，强盗虎狼都要蜂拥而来。

        多宝山真是宝山啊，铜矿就不说了，还有媒，还有金，从这里直接修一条铁路到瑷珲，也就一百五十公里左右的路程，能把西半个黑龙江紧密的联系起来。

        李安生估摸着，这条铁路能有个两百万两银子就能修的起，京张铁路两百多公里如今修好近半，已经花了三百万两银子，但综合考量起来，这条铁路一路基本都是坦途，而京张铁路却是艰难险阻。

        程德全拍了电报给詹天佑，详细询问了从瑷珲修铁路到墨尔根大概所需费用与工期，詹天佑在京张铁路中得到了锻炼，当然是立马就能给出答案，京张铁路修起来的费用是预想中这条铁路修建费用的两倍，加上从京张铁路修建中得到的宝贵经验与人才，费用还能再降，有个两百万两银子一年半时间绝对能修的起来。

        詹天佑说的这么详细，其实也是起了心思，虽说京张铁路正在赶工，但是墨尔根到瑷珲这条铁路却是很容易就能修的起来，两边同时修不成问题。

        他能将费用与工期准确报出，实际上是希望这条铁路能够筹集到资金，真的能够修建起来。

        中国太需要自己修铁路的人才，也需要自己掌握的铁路来刺激工业生产，别的不说，汉阳铁厂绝对会双手赞成。

        京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。

        这些是詹天佑信中的原话，他高度重视此事，还写了亲笔信给程德全，详细介绍了京张铁路修建过程中遇到的问题以及解决方法，曾经有诸多外国专家断言如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成，但詹天佑有绝对的信心将工期节省两年，并且将京张铁路在后年修成。

        程德全信任他的人品，当然不会怀疑他是在自吹自擂，将此信转给了李安生。

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