第三百五十八章 造桥衙门 (1 / 5)
        道路中间的黄线，自然就是分割线，是为了避免相向而行的车辆，发生迎面相撞而设计的，据后世自从有了道路中间的黄线之后，交通事故率降低了很多，并很快被大规模普及。

        虽大唐的车辆都是马车，行驶的速度比较低，发生迎面相撞的概率是比较低的，但进行道路规范的工作仍然要提前做好，毕竟，蒸汽货运车已经开始投入使用，日后，蒸汽客运车辆也会出现，如此，速度肯定比马车要快，一旦发生碰撞就是比较大的事故。

        另外，在没有中间线规则的时候，权贵出行往往会将整个路面占满，迎面而来的车辆和行人，则必须退到路边，甚至退入路旁的田地之中，对田地里的庄稼造成了很大的损害，这种情况必须制止。

        “陛下，这道路中间的黄线，是行人分割线，出城的行人和车辆走黄线右边，进城的行人和车马走左边，双方人车都不能越过黄线，如此，可以避免很多事故，也可避免权贵与百姓争道，体现朝廷的爱民之心。”

        李安开口解释道。

        “恩，李侍郎这个黄线设的好，这样一来，就可以减少争道事情的发生了，传朕旨意，日后，官员与贵族不得与百姓争道，所有人出行都要靠右行，只要道路足够宽，就不得超过中线。”

        李隆基开口下了圣旨，众大臣连忙开口应和。

        这种中间线和靠右行的规则，也只有大都市附近才能很好的执行，毕竟，在很多偏远的地区，道路只能勉强容纳一辆马车，若是靠右行，马车就很难行走了，当然，这就是另外一种情况了，而随着水泥和混凝土的逐渐普及，日后，大唐的很多主要道路都会铺设混凝土路面，而且，只要是县级以上的道路，都必须有三辆马车以上的宽度，以满足两辆马车相向而行。

        混凝土路面铺的非常结实，以大唐目前的马车和行人马匹，就算日夜不停的在上面行走，也不会对混凝土路面造成丝毫的伤害，这样的硬质路面可以维持几百年不损坏，的裂纹和下沉隆起则可以很快进行修复。

        而随着后续蒸汽货运车辆驶上路面，路面受到的损害可能就比较大一些了，但大唐的制造能力非常有限，少量的货运车辆，不会对混凝土路面造成太大的伤害，况且，只要时机成熟，李安是会发明轮胎的，而轮胎的研制需要橡胶材料，也就是原产于南美洲的植物，前往南美洲并带回橡胶树苗，这需要很多年时间，也就是，若要发明橡胶，还需要很多年的时间，暂时也就只能用铁轮子了。

        在走了几百步之后，李隆基与众大臣登上了宽阔的混凝土大桥。

        这个大桥加入了很多钢铁材料充当骨架，坚固程度远超一般的石桥，而且设计的也比较大气和豪华，桥面除了必要的预防热胀冷缩的条纹之外，还雕刻了大量的龙凤图案，看上去颇为壮观，其中，大部分在中间的位置，可以用来隔开行人。

        大桥两侧是混凝土护栏，护栏的侧面同样雕刻了数量可观的各种图案，在护栏顶部的各个柱头上，还雕刻了狮子和各种神兽，看上去非常的霸气。

        当然，最让李隆基和众大臣感到惊讶的，是如此规模宏大的混凝土大桥，仅仅用了半个月就建造完毕了，而且，不论是质量还是规模都没的。

        “这个混凝土大桥，比建造石桥快太多了，才半个月就完工了。”

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