第五百六十五章 合作 (2 / 4)
        但乘警数量不可能太多，而且一旦遇到图谋已久的匪徒团伙，对方以有心算无心，乘警很可能自身难保，更保证不了列车安全。

        所以就需要押车的武装人员，即押运员。

        押运员不可能和普通乘客混坐在一起，所以要设专用的押运车厢，即押运车。

        押运员在押运车内休息，一旦有事便采取行动，而押运车本身也可以作为行李车，放置乘客的大件行李，以及为官府的驿传提供便利。

        以正常编组的十节车厢车组而言，押运车应该“殿后”，也就是排在最后一节，以此获得“最佳射击角度”。

        如此一来，若有劫匪半路袭击，位于列车车尾的押运员们可以用火铳射击试图靠近、攀爬列车的劫匪。

        与此同时，若列车内有劫匪发难，押运员可以沿着车厢内部通道前往事发车厢，协助乘警制服歹徒。

        各种确保列车安全的措施，实际上在原有的铁路运输（马车运输）已经陆续实行，但马拉列车主要以货运为主，客运较少，而且马拉列车的乘客数量不多（相对），管理起来比较容易。

        但当火车取代马匹来拖曳列车车厢，因为火车头的“力气”很大，所以列车编组车厢增多，乘客增多，管理起来难度增加。

        对此，老镖头和镖师们经过对列车车厢的观察，对拟定中的“安保制度”提出一些改进意见。

        除此之外，还指出一些不足。

        首先，所谓的“检查乘客行李、不许携带危险品、**及武器上车”，这种制度说起来简单执行起来却很难，除非每个车站都增加大量人手进行检查，否则作用不大。

        说白了，这种措施防君子不防小人，有比没有好，但不指望能阻止劫匪偷带武器上车。

        其次，劫匪劫车，最好的办法是控制火车头，让火车停下来，前不着村、后不着店，这样才好办事，所以，必须确保火车头（包括火车司机）的安全。

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