第一百三十八章 门道 (3 / 4)
        专业从事海运的船队，自己不从事贸易活动，需要雇主雇佣他们运输货物，以此养活自己，正如镖行的镖队需要接活来养活自己那样，海运业要发展，前提是货运量要持续增加。

        问题就出在货运量上，因为中原输出的货物，对于外洋诸邦国来说有多少都不嫌多，而外洋诸邦国能输入中原的货物，相比之下少得可怜。

        这些邦国能拿得出手（中原需要购入）的货物，无非香药、象牙等奢侈品，数量总是有限的，这样一来，中原的海船就会出现半途跑空的情况。

        所谓半途跑空，就是指出去（南下）的时候满载，回程（北返）的时候船舱空荡荡。

        这一情况，以前不存在，因为海商都是自己组织船队做海贸，来回时海船肯定是满载的，可现在却有些不一样。

        对于专门从事海运的船队来说，他们从中原出发时必然满载货物，但到了广州、交州或者南洋港口卸货后，回程时船舱多半装不满，因为雇主没那么多货让他们装。

        矛盾在于“出”和“入”极度不平衡，宇文温举了个例子，一支十艘船规模的船队，满载货物出发，将货主及货物运往南洋，此时十艘船的船舱都能装满。

        待得从南洋返航回中原时，通常情况下有至少五条船是空的，如此一来，对于这支船队来说，还不如维持五条船的规模比较划算。

        随着海贸大兴，这一问题愈发明显，对于海运业的发展造成不利影响。

        那么为了让船队回程时能把船舱装满，让船队有得赚，朝廷（市舶司）开始想办法，办法之一，就是人为增加货运需求，那就是增加“委托”，委托这些船队将交州及南洋出产的粮食运到中原。

        一艘万斛（货运量）海船，运香料也是运，运粮食也是运，扣掉“风险金”，运费也不会差得太多。

        如此一来，海船半途跑空的情况得到缓解，让南下的海船，回程时不会空着船舱，能顺便运输一些货物，好歹不会亏。

        所以将交州、南洋稻米北运中原的行为，仅仅从做买卖角度上来说划不来，但对于海运业的发展却是很有必要的。

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