第五十七章 动脉 (2 / 4)
        西面仓库存放河东运来的大量池盐，故而暂命名为“盐仓”。

        从洛阳来的粮食，走水路抵达集津仓，然后卸船装车，经过二十里陆运至盐仓，这就绕过了砥柱之险，然后在盐仓装船走水路抵达长安。

        反之亦然。

        这种办法，不需要炸掉砥柱山，也不需要在三门峡地区开凿一条新运河，考虑到当地的坚硬土质，确实是比挖运河要实用的解决方案。

        而这个方案的关键之处，是连接集津仓和盐仓之间那二十里距离的陆路，不是寻常的土路，是铁路。

        有轨马车的运输能力，比一般马车要强很多，绕开砥柱之险的这条铁路，比起开凿新运河要靠谱得多，即便前期投入很大，需要用大量火药开山，但铁路投入使用之后，能够有效解决三门峡地区交通瓶颈的问题。

        虽然这条铁路上跑的是有轨马车，而不是蒸汽机车，但靠着有轨马车，一样能大幅增加陆路运输能力，如不过是受限于这个时代低下的铁产量，宇文温真想上书朝廷，建设从洛阳到长安的铁路。

        这条钢铁动脉一旦建成，困扰关中近千年的三门峡砥柱之险就不再是问题。

        一如向大脑供血的血管被疏通，人，不再有脑梗塞的危险。

        这个设想好是好，但很难实现。

        洛阳和长安之间，陆路距离大概八百里左右，宇文温估算过建设长洛铁路的费用，别的不说，光是需要的铁料，就是一个惊人的数字。

        以鄂州已经存在的夏口至大冶的铁路来说，长一步（按五尺一步计）的单条铁轨，重量接近二十五斤，这是“标准轨”的“单位重量”。

        若以一里三百六十步计，一里长的单条铁轨将近九千斤重。

        铁路自然要双条铁轨，故而一里长的铁路，铁轨重量将近有一万八千斤。

        那么，以里程八百里计，长洛铁路仅仅铁轨的耗铁量，就有将近一千五百万斤，这是什么概念？

        去年一年，周国的铁产量，是四百五十万斤左右。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》